あたごやまにっき

　昨年末に購入したKindle FireHD(2012.12.19)を置き換えるべくNexus7(2013)の16GB版を購入しました。カタログ上の主な違いは以下の通り、

Kindle FireHD(2012 32GB) → Nexus7(2013 16GB)
寸法：193mm x 137mm x 10.3mm →　200mm x 114mm x 8.6mm
重量:395 g → 約290g
画面：1280x800(HD IPS) → 1,920×1,200(FullHD IPS)
CPU: OMAP4460 DualCore 1.2GHz  → APQ8064 QuadCore 1.5GHz
GPS：非対応 → GPS(GPS+GLONASS)
センサ：光センサ 加速度センサ ジャイロスコープ
　　　 → 上記に加え電子コンパス、磁気センサ、NFCが追加

店頭で実機を触ってみて液晶は解像度が上がり発色も良いため問題なし(Kindle FireHD 8.9はデカすぎ、重すぎで買う気になれず)。寸法はNexus7が若干縦長になるものの元々縦長レイアウトが多い電子書籍に対してはこっちが有利。薄さと重量差は圧倒的でNexus7の方がずっと持ちやすいです。
下からIS12S, Kindle FireHD(2012), Nexus7(2013), Kindle paperwhite(2012)
　あと、CPUの能力もかなり差が有りKindle FireHDは事実上の専用機のくせに表示する本によってページめくりや移動が遅かったのですがNexus7はもたつきを感じず快適です。正直、Kindle FireHDは32GB版を買ったのは後悔していましてAndroid端末に多数のファイルを保存すると収拾が付かなくなることが分かったのでNexus7はわざと16GB版にしました。
　スマートフォンとはいえ電話機という性質上電池切れにするわけにはいかないIS12SからGPSを使うアプリ(Google Map, My Tracks, ITS spot Viewer等)を移管します。最悪Nexus7がバッテリ切れとなっても連絡が付かないという事態は避けられます。元々タブレットはバッテリの容量が大きいためセンサ類を駆使しても稼働時間への影響は小さくできます。GLONASS対応は効果は未知数ですが測位精度向上に役に立つ可能性が高く、少なくともIS12Sよりは良くなりそうです。
　ただし、液晶パネルを輝度オートで稼働させたときの稼働時間は明らかにNexus7の方が短く、音声再生のみやセンサだけを使うときは表示オフや輝度最低に固定する必要があるようです。文字ばかりの電子書籍に関する限り稼働時間や携帯性、耐久度からいったらKindle paperwhiteが最強と思われ、新書や文庫はpaperwhiteという使い分けはそのままにします。
　Kindle FireHDからNexus7へ移行することでIS12S用に買い切ったGoogle PlayストアのAndroidアプリがそのまま共用できる点も大きいです(Kindle FireHDは基本Amazonのアプリストア限定)。
　その他にNexus7(2013)の残念なところとしてはWiFiがac非対応で5GHz帯がKindle FireHD同様W52のみ。元々2012版が5GHz帯に非対応でKindle FireHDの方が良かったのですが追いついただけです。

　音声通話専用(ＦＯＭＡタイプＳＳ＿バリューのみ)で使用しているP-06Cの利用内訳通話料・通信料の欄に

他社接続サービス通信料［ＦＯＭＡ］

という見慣れない金額が入っていて無料通話分とは別に請求されていました。
　検索を掛けるとdocomoの請求内訳名とサービス内容(http://www.nttdocomo.co.jp/support/trouble/bill_description/legend/)というページがかかり0570の番号で発信した場合に別料金となるようです。

NTTコミュニケーションズが提供するナビダイヤル（0570-0で始まる番号）、テレドーム（0180で始まる番号）の通信料。

という解説。
　発信履歴を調べるとJAFロードサービス救援コール(#8139または0570-00-8139)を利用した時の通話料金のようです。確かに利用しましたし、必要な通話代ですので問題はありません。
　さらに調べるとJAFロードサービス(http://www.jaf.or.jp/rservice/)の下の方にわざわざ、

※携帯電話からおかけの場合 基本使用料金に含まれる無料通信分の対象とはなりません。

と注意書きが書いてありました。
　こんな通話料金についてまで考える余裕は無かったです。

近況
　今年の夏の暑さが厳しかったか、一時期インシュレータを外していたのが効いたのか４月末に取り付け(2013-04-20)てから半年経たずに剥がれました。私が貼り付けたボンネット側ならば貼り方の問題かもしれないのですが実際には下の写真の通り両面テープのモール側(初めから貼ってあった)で剥がれてしまい取り替えてもまた剥がれる可能性が高いため取り外す事としました。
モール側から剥がれワイパーと干渉
　気づいたきっかけは名神を走っていて断続的に雨に降られたためワイパーを動かしたところ、運転席側のアームにモールが当たっていたためPAに駐めて剥がしました。
　端材が少しだけ残っていたはずなので中央に少しだけ貼ってみるかも。
　あ、後から取り付けた風切り音低減フィンセット(2013-08-31)の方はまだ大丈夫そうです。エンジンルームの熱を受けないから？それとも単に小さいからか。

Prius ODD Meter 260950km.

　京都市内の路上でコンフォート教習車が運転席のドアに反射シートを貼っているのを真似て前のドアパネル2枚だけに貼っていた反射テープを全てのドアに追加しました。文章で読むより下の写真を見ていただいた方が早いです。反射テープだけを光らせてデジカメで写真を撮ろうとしましたがどうにも焦点が合わず。たまたまバースト時に撮った写真が尾灯を点灯した状態で上手く撮れていたのでピント合わせのために点灯しています。
　これで万が一、全電源喪失状態となってもドアが開いていることがライトを点けた後続車からは簡単に分かります。
開放している全ドアパネルに反射シートを追加(尾灯・番号灯以外はストロボの反射光)
　尾灯下の細長い反射板はリアランプASSYに組み込まれたもので車検を通すために必須です。私が追加した反射シートは全てドアを閉じると見えなくなる位置にあるため車検云々とは関係無いはずです(外装に貼る場合は要注意)。
　今回はバーストした場所もJAFの救援を待った場所もたまたま山奥で人っ子一人いない場所でしたので三角板や反射テープは冗長で済みましたが高速やペースが速い幹線道路上で停まらざるを得ない状態を考えると油断はできません。三角板は常に2枚載せていて前方にも1枚設置しました。が、応急タイヤ取り外し＋タイヤ交換作業の完了まで一台も来なかったので見たのはJAFの方と私だけ。
実際のJAFの救援待ち状態
　ちなみに左後輪横で黄色に反射しているのは油圧ジャッキの柄です。真っ黒に塗装されアスファルト上に置いて見失った事があるため反射テープを巻いてあります。

　バタバタしていますが何だかんだで距離を走っているので昼から京都トヨペット七条本店へ再度入庫。タイヤバーストの対応で距離は目標の5000kmよりも少しだけ短めです。
　オイルフィルターはいつもどおりデンソーSF-102です。マグネット付きのMF-102から切り替えて既に5個目。オイルの汚れの大半はスス(カーボン)という状態ですのでマグネットは10万km毎に一回にしてみようかなという気分です。同型車が整備工場でリフトアップして並んでいてもこのフィルターの赤色で一発で分かります。
　同時に7月の半年点検の時には延期したスパークプラグも87239km程度使用しそろそろ交換した方が良さそうなので交換を依頼しました。
近況、雨が降ったり止んだりなので屋内駐車場にて
　スパークプラグはDENSO IRIDIUM TOUGH VK16の3セット目です。
次の交換時期は359800kmです。
　夕方から天気は少し回復しましたがはっきりしないので遠出はせずに帰りました。

Prius ODD Meter 259892km.

　昨年から汎用のフィンを取り付けていたところ今年2月にほぼ専用品が発売されていたようで貼り替えました。ピラー用のフィン左右合計6pcsが結構大きく目立ちます。
　取付位置の詳細はパッケージ台紙の内側に指示があり自分で考える必要はありません。
ドアミラー下、ドアミラー付け根、ピラーのフィン取替
　以前からフィンを付けていたため目立った違いは分かりませんが車外で強風が吹くとその風の音が気になるという程度です。サイドで発生する自車の走行音はタイヤからのノイズに埋もれるレベルになっているようです。
ミラー付け根に付けたフィンの効果でガラスの水滴が飛びます。
　ルーフに付けたフィン同様に水滴を飛ばす効果もあるようで雨天時の視界改善にもなっています。

　事実上のプリウス(ZVW30)専用エコタイヤのコストが非常に高くBluEarth-1→パンク、ECOPIA EP001S→バルブコア破壊、NANO ENERGY 0はバーストと散々な結果となり少し離れる事にしました。メーカーからしたら想定外もいいところの酷使だったかもしれませんので責める気はありません。これからは台風の季節になるので酷道走行性能は必要無いですし。
　というか、どんなタイヤでも35℃を超える暑さの中毎週のように酷道を走って保たせる方がきつい。BluEarth-1も去年の同時期に潰していますのでゴムが熱で相当なダメージを受けていた可能性が高いです。真夏はNEXTRY(A-c)みたいな安タイヤで春秋だけAAA-aの方がいいかも。とはいえホイールを3セットも保有できませんし頭が痛いところです。REGNO GR-9000 PSR02862の廃版以来リピートできる夏タイヤが見つかりません。現在リピート候補になりそうなのは紀伊半島大水害の悪条件下で活躍したPROXES R1Rぐらいか？
　即納かつバーストしたタイヤが装着されていたホイールへの組み替えと補修を依頼するためブリヂストンのECOPIA PZ-XC 185/65R15 88H(カタログスペック：商品コードPSR12165、外径624mm、標準リム幅5.5inch、タイヤ幅192mm)にしました。ここのところずっと夏タイヤは195/65R15ばかり使っていたのでREGNO GR-XT以来の新車装着サイズです。
ECOPIA PZ-XC 185/65R15 88H 2013年30週製造
　イレギュラーな交換のため前置きが長くなりましたが、今度のECOPIA PZ-XCは路面状態によって大きく挙動もノイズも変わり中々くせ者です。無理が利きそうに無いタイヤでR1RやGR-9000とは真反対の方向にあると思われます。AAA-cというエコ志向でもありスタッドレスと同様の操作(急加速・急制動・急ハンドル厳禁)を求められる模様です。野生動物の飛び出しなど突発的な対応が難しくなります。ただ、これから秋へと向けてスタッドレスへの移行をスムーズに行うには良かったとも思いました。R1RはGARIT G5との差が大きすぎて結構大変でした。
　軽自動車のように街中で近場に移動するには非常にいいタイヤという印象です。ただし、ペースが速い高速や郊外をそれなりの速度で走るには安定感が足らず、GR-XTやEP001Sといったもう少し高価な方が良さそうです。食わないわけではなさそうなので限界を見極めながら使いこなす必要がありそう。ある程度まともな値段の夏タイヤは公道で限界はほとんど見えないのですがPZ-XCはブレーキが残ったままカーブに入るとほぼ確実に鳴く(濡れたペイント上で特に顕著)ので安心感はあまりありません。一応曲がりはしますけどいつブッ飛ぶか分からず無理はできません。
PZ-XCトレッドパターン
　同じメーカーのタイヤだけでここまで違うとEX10やNEXTRYがどんな感じなのか？かなり気になったり。EP001SとNANO ENERGY0がよく似た感覚だった(両方ともPZ-XCと比べれば静かなタイヤだった…)ので新鮮です。
　いずれにしろ、応急タイヤから脱出できた安心感が最も大きいです。

　思わぬところで酷い目に遭いました。事故寸前ですがなんとか無事に片付けたのですがまさかスペアタイヤが外せないという理由でJAFの救援を呼ぶ羽目になるとは…(書類上はバーストしたタイヤの交換)。
　摩耗限界に近づいていたNANO ENERGY0 1本が路面上の落石(私が押しても動かせない100kg超の特大サイズ)かガードレールなどの破片か何かにヒットしてバーストしました。そっちの話は長くなるのでばっさり省略。
　表題のスペアホイールキャリアASSYが何かを知っている人の方が少ないと思います。下の写真にあるスペアタイヤ中央の固定ネジです。というか、それ以前にスペアタイヤを積んでいる車が減っている(割にランフラットが普及していない)ので最近の乗用車では着いていない方が普通かもしれません。私の場合、走る場所が場所なので必須だったりしますが使うのは初めて。
ジャッキアップして夏タイヤは外したがスペアタイヤの固定ネジが外せず。
　やむなくロードサービスに来てもらい固着したネジを外してもらった(タイヤの交換作業よりも時間が掛かったかも)ところ、下の写真のように完全に錆びていました。グリスも何も塗布されていないか8.5年のうちに落ちたか、金属同士が直接接触していたらしくかじり付いた状態でした。
錆びて固着したネジ。
　何とか京都まで戻り、タイヤの交換とともに新しいネジを注文して交換。
新しいスペアタイヤキャリアASSY。
　新品に取り替えただけでは心配なので耐候性がある自転車用のDURA-ACEグリスをネジに塗ったところ信じられない位スムーズに回るようになりました。防水性も高いため結露に対する耐性も上がったと思います。
新しいネジにデュラエースグリス塗布してから固定。
　しょうもないポイントですが、トヨタ車が壊れていくのはこういった訳が分からない所からですのでタイヤ交換なり半年点検なり何かの機会に定期的に点検しておいた方がいいです。ディーラーのメカさんをはじめ自動車整備に関わる方々は固着ネジへの対処も慣れていますのでユーザーが自分で脱着できるか？が重要です。
　もう一度スペアタイヤを使いたいか？と聞かれたら当然ノー！ですが載せる以上は使える状態で無ければ困ります。経年劣化に加え本来の使用限界を超過した距離を走ったため追ってタイヤ(TRACOMPA-3 T125/70D16 96M)も交換する予定です。

Prius ODD Meter 259615km.

　どうも8/23 23時ぐらいからかOCNのDNS Serverが応答せずpingは通るもののDNSとしての機能が失われた状態にあるようです。後日追記)OCN バックボーン工事・故障情報(http://support.ntt.com/maintenance/service/3)によると、8/24の00:45頃に復旧した模様です。
　仕方がないのでCTUの接続設定をGoogle Public DNSの8.8.8.8と8.8.4.4に変更してみましたが上手くいかず。
　とりあえず手元のPCだけDNSの設定を8.8.8.8と8.8.4.4にしてこの記事を書いています。というか、普段使っているOCN自動割り当てのサーバーよりもGoogle Public DNSの方が私の場合は速いかも。キャッシュに当たらないサイトばかり引いているのでしょうか？しばらくGoogleで様子見ます。
　ひょっとしたら…、と思い当たったのが最近なんだか不調のKindle FireHDです。これも、DNSをGoogle Public DNSに変更してみました。Wi-Fiの接続しているAPを長押しして詳細設定→スタティックIPを使用するにチェック(WindowsのようにDNSのみ固定はできないらしい)→IPアドレス、ルーター、サブネットマスク、DNS1、DNS2を設定。
Kindle FireHDのDNSをGoogle Public DNSへ変更
　Whyspersync(読書進捗等を端末間で同期するサービス)とかAmazonのサーバーは当然ながらOCN網内には無く海外アクセスも多そうですので試してみる価値はあるかもしれません。

ACDelco製の新品12V補機バッテリ上面
　新しい12Vバッテリについてあまりレビュー記事などを見かけないので少し調べました。もはや気にする人が少ないだけでそれなりに販売実績はあるとは思います。
　まず、メーカーサイトEco Car Batteries(http://www.acdelco-japan.jp/products/batteries/eco.html)の情報によると、

ハイブリッド車用　PLATINUM HV Series
プラチナHVシリーズ　ハイブリッド車用補機バッテリー

（プリウス/アクアに適合）
用途：
車内搭載用の密閉型（VRLA）バッテリー

特徴：
補水不要
水素ガスが排出されない（但し、圧がかかるとベントホールの弁が開き放出される）
バッテリーが横倒しにしても希硫酸が漏れない
希硫酸がガラスマットに含ませてある
（トヨタ部品共販・トヨタディーラーのみの取扱いとなります）

　とだけありサイズのラインナップ等は分かりません。GSYUASA製との明確な違いは値段と転倒時の液漏れ対策ぐらいでしょうか。NHW20標準のS34B20Rの場合、バッテリ正面に書いてある仕様CCA 255A, RC 36min, 5HR 28Ahは特別に優れている数字では無く純正互換品です。製品保証の国産車用：3年または6万Kmも。後日追記）ディーラー店頭の空き箱情報によると、タクティーV9550-6022が品番で日本製(上記写真青いラベルの下端に"an. www.acdelco.com"と書かれている固定金具の下に"Made in Japan."標記があります。)
　バッテリ周りは新車時から特にいじっておらず、検討はしましたが手を加える余地も無さそうです。延命装置など無くとも17万km走れたのでいったい何万kmを目指して付加装置を付けているのか疑問に思ったりもします(取り付けた結果何万km走れたかのレポートもあまり見ない…)。電気的に過放電は防げても経年劣化を防ぐのは難しく温度管理を強化した方が寿命は延びそうです。青空駐車場よりも空調屋根付きガレージが良いはず。
　ちなみに、ボディアース側のケーブル抵抗値を測ったこともありますが交換するほどの値は出ず。どうしてもならば高価な社外品を使うよりも純正品ダブルコード化の方が良さそうな感じでした。重量増・コストアップのデメリットを抵抗値低減で補えるとは思えませんけど。
バッテリからボディ側へのケーブル(新車からそのまま)
　結局のところ、IG=ONでNiMHバッテリから12V 100Aのインバータで12V系は給電されバッテリはフローティングでしか動作しない(電圧制御の主導権もインバータ側がもっているらしい)のでIG=OFF時の暗電流供給が重要な役割のようです。別の見方をすると、12Vバッテリを替えても電装品が影響をほとんど影響を受けないのはIG=ONの間はEFI/DIなどガソリン供給やエンジン点火系も含め12V系全てがHVインバータの支配下に置かれ補機バッテリはその名前の通り、補助に専念しているためと考えられます。
　新型の欧州車(BENZ, Audi, BMWなど)ではAGMバッテリー(まさみさんの整備日記http://blogs.yahoo.co.jp/porche964_rs/59131147.html)という新規性が高く専用充電器が必要なものを積んでいるらしいです。整備性は犠牲になっていますがCCAの数値は600A以上とびっくりするほど大きな値です。どんなエンジンを駆動しているのやら。