あたごやまにっき

　夏休み？で熊本へ。7月に地震がどうのとかで予約が空いた(実際には7/19までのイベント明けだったぽい)ようで急遽予約を入れました。当初は最後列の通路側座席で予約していましたが出発2日前の正午ぐらい(公式Web、TELでも確認済み)、「指定枠の範囲が広がるタイミング」を待って前方窓側席に予約を移動しました。正午となっていますが、重量バランスがタイトなQ84では実際にはもう少し後ぐらい？が多いような気がします。DIAでもQ84やプレミアムクラス(の窓側、722でも空かない…)はむつかしいのが実情です。

　前回の曇り・雨天の長崎と異なり、好天というか天気が良すぎて猛暑の中出発。一応RF70-200mm F4 L IS USMを借りました。天候的にどう考えてもF2.8Lは不要で小型・軽量・やや安価(F2.8L比)なF4Lにしました。Q84だとこれでもズームで伸ばすと取り回しが厳しいです。上記窓側席への予約変更に失敗した場合(ガチ満席だった場合)は寝ているつもりでした。蒸気の影響は小さめでしたけど気流が不安定なためか細かい揺れはあり望遠端200mmでの画像は帰ってから見ると結構ブレていました。また、窓の汚れなどによる影響かピントが微妙にズレたコマもあり難しいです。
阪神競馬場、過去最良か？
阪神競馬場、目視で何かスタンド前に描かれているのが見えたので調べたところウイナーズサークル(優勝馬表彰区画)でした。

　熊本空港着陸前に07滑走路に向かって旋回する途中で熊本城から熊本駅までが見えたのを何とか撮りました。(が、現像＆後処理中の画像がどこかへ消えたので発見無いし再編集後に掲載予定)

　復路、熊本空港の保安検査場は最新型？のトレーが大きなタイプでしたけど1枚で全部載るかと思いきや2枚必要でした。通常のITM, OKAなどの小さなトレーだと3枚～4枚使っています。電子機器や飲み物を出さなくていいタイプ？なのか説明が無いのでいつも通り。なぜか制限エリア内に広大な売店と飲食店があり、逆にいうと制限エリアの外(到着時)はあまりお店などはありません。さっさと保安検査場を通過してほしい？のでしょうか。
沖縄で何度か食べたポーたまのお店がありましたので標準版を一ついただきました。ご飯が熊本県産米でおいしかったです。

　かなり前から点検のプロケア10だけ予約していて直前になってスタッドレスのまま放置状態だったのを思い出して予約に追加してもらいました。保存しておいた夏タイヤを荷台に積み込んで朝一で京都トヨペット七条本店に入庫しました。タイヤ交換を後からお願いしたので作業時間追加はしょうがない(最悪明日引き取りもやむなし)状態でしたがなんと午前中で作業が完了し引き取ることができました。エンジンオイル・オイルエレメントの交換時期は大体狙い通りでした。

　あと、追加でお願いした整備が12Vバッテリ取替でアイドリングストップ用で一般用と比べてかなり高価です。昨年末の車検整備時は値段だけ聞いてパスしましたけど暖かくなってマシにはなったものの容量が落ちているらしく、連続して信号停止すると信号待ちしている途中でも再始動するため次の冬までもちそうに無いので交換することにしました。真夏の超高温も日よけか何か対策が必要な気がしてはいます。しかし、コスパを考えると2.5年ごと交換もアリかも？で検討中です。ガソリン代が高止まりしているとはいえアイドリングストップだけで非対応とのバッテリ価格差が回収できているか？はかなり怪しいと思います。

新バッテリACDelco IS PLATINUM IS M-42(iPhoneをカバーの隙間に突っ込んで無理やり撮影しましたので歪んでいます)

　この新しいバッテリ、劣化した新車装着バッテリとはまるで容量が違うようで信号待ちで連続してアイドリングストップしても電圧がゆっくりとしか落ちません。前のバッテリがダメだっただけかもですけど。特に指定せず純正品としてこのバッテリになりましたが交換して良かったと思います。あとはシビアコンディションでの耐久性・対候性でしょうか。

後日撮影、夏タイヤ、新バッテリ

PIXISTRUCK ODD Meter 48326km.(入庫時)

　しばらくOKAタッチが続きます(今年4回目、宿泊1回)。京都・大阪は天気が悪く雨の中蛍池駅から伊丹空港まで歩きました。悪天候で景色が全く期待できないためR8はお休みの雨傘以外手ぶらフライトです。SUITE LOUNGEはガラガラで13番ゲートに行ったらもっと閑散、B/N 3xxなので団体さん？と思ったら、通路に生徒さんたちが大勢整列していました。一般客はすごく少ないようです。前に並んだ方はDIAネームタグを付けていましたが私は忘れました。
そらやんにご挨拶

W-2で離陸許可待ち
スカイパークや原田処理場も悪天候で閑散としていて撮影している人もいないかと思ったら動画を撮っていた方がいらしたようです。iPhoneなので解像していませんがおそらく上の写真の真ん中少し左(駐車場の端)あたりから撮影されたかと思います。雨の中お疲れ様です。この投稿に気づいたのは帰宅してからですけど解像度がそれほどでもないので微妙に窓に人影があるかぐらい？しか判別できませんでした。
https://x.com/ayakonkonayakon/status/1923565692986720383
離陸してダイハツ本社あたりまでは見えていましたがすぐに雲の中に入ったため阪神競馬場は見えませんでした。

　往路はずっと外の景色が雲ばかりでした。往路ITM3-5昼夕CD①完食

　那覇空港のSUITE LOUNGEにはブルーシールのアイスがあり前回は自動チェックイン機と保安検査場で時間を取られてほぼ通過状態だったので今回はアイス1個いただきました。4種類？だかあって最も減っていたシークワーサーソルベにしました。シャーベットでさっぱりして良かったです。
ブルーシールアイス
今回の主な目的がこのブルーシールアイスを食べるのと、自動チェックイン機にカードを磁気で読み取らせるのではなくIC扱いにしてタッチ認識にすることで前回発生したような出てこなくなるようなエラー対策の確認でした。伊丹・那覇両方でIC→手前の読み取り場所にSFCを置いて認識されましたので今後はこの方法で発券することになりそうです。優先カウンター利用もありなんですけどカウンターで発券すると細長い搭乗券になるので収納場所を食います。

　帰りはほぼ満席のようで団体さんがずらっと並んでいたのでGroup1で早めに並んで帰りの飛行機へ。事前改札で入る方がいなかったらしく40回ぐらい乗って初の1人目で搭乗ゲートを通過しました。Group1でかつQ84なら今後もあり得るかもですけどB777,778ではもう無いかもしれません。同機材、同クルーなので「おかえりなさいませ」でした。はい、もう慣れました。同座席は取られていたので反対側です。私と少なくとももう一人はとんぼ返り(たぶんPP荒稼ぎOKAタッチ)のようです。
復路OKA3-5昼夕CD①完食

今回は景色は全くダメかと思いきや18L発の復路便は初夏の沖縄本島の様子がはっきり見え、与論島辺りまではサンゴ礁などがよく見えました。九州・四国に関しては完全に雲に覆われひたすら雲の中を飛び関西はところどころ地上の様子も見えましたけどいまいちでした。帰りは雨が止んでのんびり蛍池まで歩き阪急で帰りました。

そらやんにご挨拶

　昨年乗り損ねた78K、Boeing 787-10に乗るべく昨年から予約していました。JA984Aで78P, 738(BSI含む)よりも新しい内装の大型液晶、A350でも人気の機外カメラが装備されています。機外カメラは前方とタイヤ格納後の飛行中のみ表示される下方の2種類が選択でき垂直尾翼から見下ろす形の映像は無いようでした。離着陸時は前方、陸地や沿岸部を飛行中は下方カメラを選択すると面白いようです。通路側席でも楽しめるメリットは大きいと思いました。前方カメラでITM着陸時は32LのPAPIが白白赤赤、奥にある32Rは赤赤赤赤が写っていましたのでパイロットの目線に近い高さにカメラがあるようです。

　伊丹空港からはANA LOUNGEから近い13番ゲートで待合スペースが9,10番に比べて狭いので人で一杯でした。4/1からはDIAに昇格するため、ANA LOUNGEやGroup2 (PLT)もDIA陥落するまでは今日で最後となります。4月にDIA確認(ANA SUITE LONGE, Gruop1)のためのOKAタッチも予約していますけれどもこれまでキャンセル率100%だった722なので実際に乗れるか不安はあります。

往路ITM3-5昼夕CD③完食

出発時刻が10:55から11:00と若干遅くなったことで往路も2月までの軽食から昼食へと変更になりました。今回も昨年よりさらに運賃が上がったからか？同じようで少し豪華になったような気がします。

　搭乗ゲートや出発時刻が何回か変更になりましたが、同じ機材で一列後ろの座席です。全く同じ座席を狙ったものの既に取られていました。春休みで往復両方とも乗客が多く、出発までに結構時間が掛かりました。昨年よく乗った閑散期の78PやQ84は乗降にかかる時間が短くて楽だったような気がします。那覇空港は着いたら即制限エリアを出て伊丹よりも混雑がひどかった那覇空港内を大急ぎで移動して特に問題なく自動チェックイン機で発券してプレミアム保安検査場からANA LOUNGEへ。

復路OKA3-5昼夕CD③復路も完食

　2食続けて食べるとかなりのカロリーになるので蛍池駅まで帰りも徒歩です。Garminでは運動消費1,072 kcal/dayということでギリギリ消費できたようです。行きは急いでいたので気づきませんでしたけど蛍池公園の桜がすでに咲いていました。

　3月に入っても寒い日が続いているため、スタッドレスタイヤの交換とオイル交換のタイミングが合いませんでした。今回はオイル交換とローテーションのみの依頼となりました。前回のオイル交換が車検整備時で5834kmの間隔になりました。2月に4WDで凍結や積雪路も走った負荷を考えるともう少し早めで良かったかもしれません。ただ、整備工場の予約が3月はいっぱい大変で先週から預ける形での整備となりました。

後日撮影

PIXISTRUCK ODD Meter 43113km.(入庫時)

　今年からマイル修行を開始してPLT事前サービスとSFCを入手しました。乗れた航空機と空港は以下の表の通りです。単純往復ばかりで乗り継ぎや三角飛びは良いルートが見つけられませんでした。特にPP単価最優先で航空券を買った訳では無いためかなり非効率でしたが「損して得取れ」というように徐々にコストは切り詰めていこうかと考えています。1月のスタートダッシュがキツすぎて後半は資金切れで2025年(2026年度)PLT防衛に向けて貯金することにしました。

まとめてみると、PPの大半60%弱はANA本体運行の78P x 12 LEGで稼いでいて、ANA WINGS運行の738 x 6 LEG, Q84 x 6 LEGは後半の40%程度でITM-OKAの効率の良さが際立ちました。しかし、那覇ばかりというのもどうかと思うので来年も季節運航便の設定次第で石垣も検討には入れています。今年はITM-ISGに気づいたのが5月で完全に出遅れたため日帰り2往復という強行軍になりました。機材的には次期主力の78G, 78Kあわよくば国際線仕様も乗ってはみたいのですけど、日程や目的地が優先になるのでしばらくは閑散期の78Pが続きそうな気配です。722は何度か予約は入れていましたが、理由はバラバラですけど全て日程変更で78Por738になり縁がありません。

　軽トラS510Uへ乗り換えて2年目で最初の車検を通しました。MTにも慣れてきて燃費も安定してきた感じがします。ただ、相変わらずガソリンは高止まりしたままで長距離を走るには厳しい状況が続いています。EOS R8と超望遠Lレンズの導入に伴い伊丹空港周辺へ軽トラで行く機会が増えたため高速走行や暑すぎ・寒すぎ対応の空調による若干の燃費悪化はありましたが、燃費はNHW20プリウスほど暴れないようです。

ガソリン単価最高値を昨年に引き続いて更新しました。もはやハイオクをいれる気もしません。SFC修行など航空機を含めた公共交通機関の利用を増やしましたが100L弱の効果となりました。公共交通機関利用だから事実上一人乗りのマイカーと比べてCO2排出量が減るか？というと、ジェット機利用で激増していると思います。PPや移動距離当たりの単価は高いですけどDash8とかプロペラ機はまだマシかと。

PIXISTRUCK ODD Meter 38187km. (12/29最終給油時点)

　たしか、半年ぐらい前に予約して土日が予約いっぱいで無理なので日曜午後入庫の月曜夜受け取りになりました。1月は忙しいので年内に処理します。

　車検に出すには荷台をカラにしなければならず土曜日から荷物を下ろし片付けました。プリウスからそのまま載せ替えただけで放置していたものや謎のゴミ(パッケージの空き袋とか余った資材とか)が想定以上の大量に出てきて整理＆処分する羽目に。ざっと点検した限り、LLC, バッテリ液が夏の酷暑で若干減っていました。LLCに対してはお勧めもありTB6903C添加剤も入れてもらいました。効果は不明です。あと、プリウスでは忘れがちだったラジエターキャップV9113-CS11も交換、真夏は登坂などで普通に100℃を超えるので気温40℃越えが続くなら毎年変えたほうがいいかも。M-42 12Vバッテリの劣化は顕著で暑いうちは気になりませんでしたけれども気温が下がったとたんにアイドリングストップしにくくなり、市街地で数回アイドリングストップするとしばらく走らないと充電できない状況となっています。バッテリテスタは持っていないので点検で見てもらってダメそうならバッテリを交換する方針に。NHW20のメンテフリーバッテリよりは安い値段ものの見積もりの値段を聞いたところ予防交換には高いので今回はパス。真夏だけでも日除けか何か付けたほうがいいかも。

　フロントガラスのコーティング(QMIスーパーファインビュー)が広告は年間5,000km位の想定なのか？1年もつとうたっているものの実際には約半年で落ちかけている点が気になりました。前面だけ再度施工してもらうことにしました。入庫のタイミングを合わせるため、オイル交換は7500 km程度まで間隔が空きました。NHW20プリウスでは効果がさっぱりわからなかったMT-10を軽トラでも試してみることに。軽トラのガソリンエンジンは急な坂道発進などで高回転を使わざるを得ないことが多い高負荷運用のため効果が期待できるかもしれません。MT-10はドライスタート時の保護に効果があるらしいのですけど、ざっと走行履歴を見ると全くエンジンを掛けなかったのは5日/月未満なのでNHW20同様あまり期待できないかもしれません。

　番号灯として付けていたIPF 101Nが切れていたため標準品と交換してもらいました。11月の入庫時点では点いていたはずですけど12月に入ってから切れた模様。2年3.7万kmもたなかったですしCARMATEと比べて切れやすいようで今後IPFのLEDは買わないと思います。番号灯についてはLEDにするメリットもあまり無いので純正ハロゲンのままにします。以下、納品請求書から。受付時に見積もりから要るいらないを店員さんと話して内容は変わりましたけど金額はほとんど変わりませんでした。

車検整備SPG　軽貨物
　定期点検及び継続検査
　２４か月定期点検
　継続検査
　車検代行手数料（継続）
トヨタ推奨定期交換部品の取替
　エンジンオイル＆フィルタ取替
　フロントワイパーラバー取り替え
　ブレーキフルード取替
今回の推奨整備
　冷却水用添加剤型強化剤補充
　ブレーキクリーニング
　パーキングブレーキ調整
　エアクリーナエレメント交換
　下回りスチーム洗浄・パスタ塗布
　化学合成金属表面改質剤MT-10補充
　ガラスファインビューTYPE-F 1面施工
点検結果に基づく整備
　ライセンス球取替
私からの依頼での同時整備
　クリーンエアフィルタ取替
　エアコンクリーンコート
　ヒカリdeクリーン施工
　ラジエーターキャップ取替

　なんだかんだで整備費用がかさんで法定費用やメンテパック込みで結構な値段(伊丹-那覇をSP料金で一往復できるくらい)になりました。それでも年間維持費が簡単に100万円を超えていた過走行プリウスよりはだいぶマシです。差額は全て航空券に消えていますが。軽トラは長距離移動に適さないのと短距離移動でも燃費が落ちないのがプラスに働いている模様です。10km以上走って待機分を除いてもNHW20は行程により5 ～30 km/Lまでものすごいばらつきでしたけど、軽トラは14 ～20 km/L位で収束しているのでカタログや予算からの乖離も小さくなっています。上り続きの林道を走っても10 km/L以上は出ているので小型軽量かつ小排気量・高回転が効いている模様です。かつてはMTの方がATよりも燃費が良かったのですけど、最近は逆転しつつあるので変速機よりはアクセルの踏み込み度の方が支配的かもしれません。

PIXISTRUCK ODD Meter 37279km. (入庫時点)

　別件での入庫とタイミングを合わせるため、夏タイヤ(OPEN COUNTRY R/T)から保管していたスタッドレスタイヤDELVEX935へ交換を依頼しました。気温が下がってきてはいますけど、凍結にはまだ少し早いかもしれません。ただ、橋梁など部分凍結が非常に怖いので早めに替えるようにしています。

　OPEN COUNTRY R/Tはまだ約1万km走っただけですので保管します。非舗装やデコボコが多い道ではスタッドレスよりも安定して走る気がします。ただ、ブロック形状からか溝か何かに引っかかって進路がぶれたことが何度かありました。新車標準のSUPER VAN 355はどう考えても舗装路用なので荒れた山岳路には向かないかもしれません。
後日撮影

PIXISTRUCK ODD Meter 35491km.(入庫時)

　心斎橋方面への所要で工事中の本町(ほんまち)駅から目的地へ歩く途中たまたま通り道で立ち寄った神社です。京都ではあまり見ない鉄筋コンクリート造の本殿で家族連れの方が一組だけいました。何度も前の通りを通ってはいますが門が閉じていたことが多く敷地に入るのは初めてになります。

帰ってから調べたら熊野古道の起点(現在は行宮の場所で天満橋駅近く)にあったお社らしく、思わぬ縁で驚きました。R8を持っていたのも何かの御縁かなと。