あたごやまにっき

　消しゴムとかインチキラジアルとか言われたい放題のR1Rですけど付けて1000km程走った感想としては「意外に普通」です。購入直後の感想でも書いたとおり、低速ではノイズも静かで乗り心地も普通です。台風が接近してきて濡れた路面も走りましたがさすがに食いつきはREGNOなど問題にならないほど良くグリップします。鳴き具合もNHW20ごときの出力では完全にタイヤに負けるようでタイヤが濡れた状態でペイントの上でハンドルを切ると鳴くぐらいで通常走行でスキール音は発生していません。このタイヤを鳴かせるのは相当な運転が必要なようです。逆にいうとREGNO GR-XTは濡れると低速でも簡単に鳴きます。まぁ、コンセプトが全く違うのでしょうが無いですけど。
　音で気になるのはタイヤハウスとの間に隙間ができるためか、あるいは何も考えていないようなトレッドパターンのせいかメーター読みで60km/h付近で共鳴音らしき音がタイヤ側から回り込んできます。低速では気にならず高速道路ではエンジン音や風切り音の方が大きくなるためその中間の微妙な速度域ではREGNOと比べて気になります。比較対象が静音を売りにしているタイヤなのでもっと一般的なタイヤとの差は小さいと思います。窓を開けてみても騒音というレベルではありません。やはり、トータルの騒音では余裕で原付に負けます。マフラー替えてスポーツラジアル(メーカー分類による)を履いていてもです。
　音よりも公道走行で問題になりそうなのはあまりの高速安定性で高速走行時に速度の感覚がなくなり気がついたら驚くような速度になっている点です。非対称パターンだ何だと小細工などしなくても実質コンパウンドだけで直進安定性は確保できるようです。耐摩耗性は思いっきり犠牲になってますが。高速での進路変更もサスを変えたかのような安定度でREGNOではきつそうな戻し方をしてもおつりが来ません。速度記号V(240km/hまで)は明らかにオーバースペックです。195/55R15サイズでの主なターゲットと思われるシビックタイプR(現行FD2でカタログ値最大220PS)に合わせている模様です。通常100PSも出ないNHW20では高速道路でも使い切れません。唯一使えそうな状況は犬打峠など斜度10%を越える激坂での低速高負荷走行時ぐらいです。REGNOでは輪留めを使わないと停めておくのも危なそうな急な坂でもR1Rはピッタリ止まります。←こうゆう用途は想定外かもしれません。
　もう一つの問題点は噂通り巻き上げる砂や小石の量は尋常では無く台風による強風で路面が汚れた状態では色々なものが車体下部やリヤバンパーを叩きます。水たまりにタイヤが漬かるとこれまでのタイヤでは無かったようなルーフを軽く越える巨大な水柱が上がります。市街地では泥はねに要注意です。市街地は市街地で煙草の吸い殻やビニール袋など道路上のゴミを掃除用のコロコロのように吸い寄せタイヤがゴミだらけになります。
真横から見ると普通(R1Rを知らなければ)。
トレッドパターンを見てびっくり。
　そうそう、このタイヤで評価するべき点としては全サイズリムガード付きという点があると思います。超扁平タイヤだけだと思っていたので現物を見てホイールからせり出していて驚きました。改めてカタログを見ると小さく※全サイズ「リムプロテクター」付ですと明記されていました。見た目的にはイマイチですけど悪路を走行するには助かります。
　いずれにせよ、ダブルタイヤになったかような恐るべきグリップは良い悪いは置いておいて別世界です。耐摩耗性や燃費についてはもう少し走ってから載せます。
　現時点でリピートしたいかと聞かれたら答えはノー。当初目的地である十津川村に警戒区域まで設定されてしまいました。R168はともかくR425は当分無理そう。他人にはお勧めできません。ですが、話題になるタイヤではあります。

Prius ODD Meter 157662km.

　待っていました。年3回(予定)のゴリラプラス地図更新データが本日公開されました。とりあえず、SDカードを使って京都、福井、滋賀の3府県だけ更新しました。地図の更新データをドコモドライブネットPCサイトからダウンロードしようとしたところ、全国地図更新を行うための準備も行っている旨がサイトに記載されていましたので手間がかなり省けると思います。
　みんカラの【追記あり】NV-SP200DT　地図更新というレビュー記事の要望が実現しました。この方の別のレビュー記事【追記あり】NV-SP200DT　通信契約＆シェイクダウン から私のゴリラプラス通信機能オフについてへちょこちょこアクセスがあります。
　実のところ、ドライブネットはFAQに「通信機能を使わなくてもカーナビを利用できますか？」という質問と回答が追加されていたり、ブログでのレビューに対しては結構まめにフォローされている模様です。
　そんでもって、肝心の京都府内の更新状況をチェックしてみると、

• 京都縦貫道 与謝天橋立IC→無い！宮津天橋立ICまで
• 道の駅 久美浜SANKAIKAN→道の駅として登録されておらず公衆トイレ扱い(なんじゃこりゃ)
• R27下山BP→地図は実線表示ですけど久美浜SANKAIKANを目的地にするとなぜか旧道にルートを引いた…
• 阪神高速8号 鴨川西IC→登録されました

と、あまり芳しくない状況。
　福井、滋賀両県については、

• 舞鶴若狭道 小浜西IC-小浜IC間→点線で記載
• 道の駅 若狭おばま→未登録
• R367/R477途中トンネル無料化→反映されました

といった感じです。
　微妙に更新されていますけど残念ながら「最新」というにはちょっと古いと思います。

　ヘッドライトの黄ばみが気になってきた今日この頃。スーパーオートバックスでヘッドライトクリアという商品が特価で売られていたので買ってみました。以前使ったライトワンよりも研磨はしやすく結構綺麗になりました。百聞は一見にしかず。ということで写真で見てください。
使用前、大分黄ばんでます。リフレクターやバルブが良く見えません。
使用後、ここまで磨くのに30分近く。黄ばみの下から傷が出てきました。飛び石でしょうか。
使用後、上から。景色を写し込んでいます。
夜間、フル点灯状態。ロービームハロゲン、車幅灯と方向指示器はLEDです。
　コンパウンドとコーティング剤が別に入ったライトワンと比べて作業が楽かと思いきや結構大変でした。研磨剤が細かいかも？右はこんなもんだと思います。左側は元々黄ばみが少ないのですが腕が痛くなってきたり、時間が掛けられずまだ磨き切れていません。普通車のヘッドライトならば2台分ぐらいの量が入っていたのでしばらく様子をみて再コーティングしようかと思っています。UVコーティングの効果がどれだけ保つやら。ライトワンは駐車場の日当たりが良すぎるのか、洗車で落ちるのか夏場は3ヶ月ぐらいで再び黄ばんで来ます。
　だいぶマシにはなりますけど、研磨しても劣化していることには変わらず。同型の新車に並ばれると厳しいです。以前の大阪の写真だけでなく結構な頻度でEXが停まってます、絶対わざと。

Prius ODD Meter 156913km.

　いつものごとく近くのセルフENEOSでガバガバと給油していたら、店員さんが寄ってきて「このカードの方が得ですよ。」と、いつものセールストーク。「カードだらけなんでいいです。」と、いつもの返答。チラシはノルマもあるだろうからヘヴィユーザー(2010年実績(https://kadono.xsrv.jp/2011/01/02)で1920.61L)として一応受け取りました。
　そんでもってカードの概要を調べてみると運営会社がトヨタファイナンス。既にTS3カードを持っているのでガソリンだけ分割するのもどうかと思いつつ特典を見ると…。カードSの場合、年1回でも利用があれば(私の場合給油だけで100回近いが)年会費が無料でガソリン・軽油は2円/L引き、灯油が1円/L引きらしい。カードPはポイント還元率がやたらいいが「最大3%」とか還元申込が1000ポイント単位だったり怪しい。普通のTS3カードはトヨペット等で1ポイント単位で使えます。
　当分ガソリン依存は続きそうなので「いつでも2円/L引き」という表示を少し信じて契約することにしました。カード過剰はさっぱり行かなくなった関東方面でしか有効活用できないSuicaを解約して総保有枚数は現状維持とします。
　本日、ENEOSカードSが思ったよりも早く届きました。早速セルフ給油機で使うとレシートに名前(カード表面のローマ字表記)が印字されるようになりました。これまでTS3 CARD様だった欄です。あと、裏面にきっちり運営店に滋賀石油株式会社と入っています。TS3カードでは京都トヨペット株式会社となっている部分。
　Webでのサービスはドコモとは異なり一人で複数枚カードを持っていても一つのIDで管理できます。逆に新規登録はできず、TS3のIDでログインしたらENEOSも出てきました。
　何よりも燃料費がどれぐらいか毎月の明細でより露骨に分かるようになるのが最大のメリットか？

REGNO GR-XT 16310km走行後。内側のスリップサインがギリ。
　いつも通り京都トヨペット七条本店に行き、滑り始めていた5月購入のGR-XTに代わり初のスポーツラジアル(一応)となるトーヨータイヤのPROXES R1Rに交換してもらいました。ディーラーの方も「特殊なタイヤですよ。」とか、納品書にも「幅が変わるため…」といった注意書きが。タイヤ幅はラインナップの都合から標準の185/65R15から195/55R15となりました。NHW20のタイヤサイズについての考察は以前NHW20のホイール・タイヤサイズについてに書いたとおり、元々5.5J向けのタイヤを6Jホイールで使用しているため6J標準のタイヤを履いた方が本来の性能を発揮します(あくまでタイヤ的には)。昨年はPOTENZAで見積もりを取ったのであんまりな値段から断念。色々調べた結果グリップに関してはPOTENZA RE-11やADVAN Neova AD08を上回るというR1Rが安い！ということで発注。耐摩耗性についてはスタッドレスに替えるまで5000km/1.5ヶ月程度保てば合格とします。酷道は走りますけどあくまでも公道使用なので極端に減ることは無いかと思います。
PROXES R1R装着。直径が標準より26mm小さいので隙間が…。
　有り余るグリップで小石等いろんなものを巻き上げるらしいので車高はそのままにします。
　私が最も注目しているのは本当にエコタイヤで無ければ燃費が悪化するか？です。Sタイヤ同然のハイグリップタイヤでどれだけ燃費が悪化するか試してみます。少なくとも安全に直結する制動力はR1Rが圧倒的です。危険を冒すほどの燃費差がでるのかどうか興味があります。
R1R最大の特徴であるトレッドパターン。すご。
　乗ってみてまず思ったのが想像よりずっと静か。まっさらな新品というのもありますが轟音を想像していたので拍子抜け。ゴムが厚いためか乗り心地も極端には悪くなっていませんけど若干粘る感じはあるかも。ハンドルは重たくなったと思います。あと減速が若干速い(安全面でプラス)です。激坂で停車しても大丈夫そうな安心感があります。
　そもそも、このタイヤにしたのは十津川や龍神など近畿南部の酷道・険道を走破するためだったのですが先週の台風12号による災害でとても行ける状態では無くなりました。奈良交通の日本一距離が長い路線バス八木新宮線の全線再開を一つの目安にしようかと思っています。1日も早い復旧を待っています。→2011年11月1日運行再開しました。(この後12月末までにR168で2度ほど進路を譲ってもらっています、赤いラインと「特急　新宮駅　十津川経由」の行先表示幕が目印)
八木新宮線の後を走行(2011.12.11、赤いLEDは先行車のハイマウントストップランプ)
　これで、スタッドレスタイヤGARIT G5と合わせて夏冬ともトーヨータイヤになりました。

Prius ODD Meter 156310km.

　ゴリラプラスを購入してから初めてリアルタイムで通行止め情報を入手し迂回に成功しました。場所はR162の栗尾峠で美山から高雄へ向かう途中いきなり「3km先通行止めです」とアナウンスが流れました。旧道への分岐に案内は無く半信半疑で回り道となるR477へ向かいました。
　普段はほとんど無いはずの対向車がまとめてきたためどうやら通行止めが実施されているらしいと思いつつそのまま亀岡まで迂回するか細野からR162へ戻るか考えていたら府道への分岐に「京都方面　迂回路」といった内容の看板があり細野ルートへ。右京区内で京都方面はおかしく、案内看板は京北町の時のものと思われます。高雄方面ぐらいが妥当かと。杉坂とか細野では地元しか分からなさそう。
　対向車はどんどん来るのですが高雄向きはほとんど車が無く普段の週末と比べても順調過ぎるぐらいのペースで走行できました。南行きの車はウッディ京北辺りで溜まっていたのでしょうか？細野の交差点まで来ると栗尾峠への登り道が封鎖されていました。ずっと流れていたので信号待ちで止まった御池通の交差点でVICS情報を調べると以下の写真の通り、6:00から周山～細野間(栗尾峠全区間)が雨で通行止めとなったようです。
実際に迂回に成功したVICSデータ
　最後に寄った道の駅名田庄ではこのデータは無かった(有料優先で縦貫道を通るルートが標準)ため走行中の更新で迂回ルートへ入ったようです。ただし、ゴリラプラスが引いたルートは国道優先となるらしく有名な酷道であるR477へ突入していました。私は何度もプリウスでもレンタカーでもロードレーサーでも走っているので慣れていますが一見さんにはお勧めしません。特に台風の影響で路面が荒れ、濡れてなおかつ暗くなっている状況下では危険です。案内看板の通り府道の方が幅員が広く勾配も小さいため積雪時も迂回路として使用可能です。昨冬に凍結やら積雪で栗尾峠がスタックやら事故だらけのエゲツ無い状態になったため早めに通行止めになったと思います。
　ただ、南向きの案内が不十分だとは思いました。北桑田高校や園部方面への分岐に栗尾峠通行止めの案内があればR9や縦貫道でさらに安全に迂回できたと思います。もっと手前の静原交差点の電光掲示板にどう表示されていたかまでは覚えていませんがそこに出ていれば効率よく迂回可能です。
　私としては無事に帰宅できゴリラプラスとドコモドライブネットが使えることが分かったので良かったです。迂回路やR477で事故が起きないことを祈ります。

Prius ODD Meter 155955km.

　ちっとも消化が進まない有給休暇でしたが予定びっちりで忙しかったです。プリウスのオイル交換へ行きオイルは新しくなりましたが、同時に依頼しようと思っていたREGNO GR-XTのローテーションは断念しました。7/29のローテーション時に書いたとおり、前回で最後となりました。先週で下の写真の状態でさらに前後ともに摩耗が進みローテーションしたところでスリップサインまでのマージンが少なすぎて寿命を伸ばせないためです。
　REGNO GR-9000が2セット使用して21878km, 20208km保っていたのに対しGR-XTは16000km程度でスリップサインに達する見込みですので寿命は短くなっています(今年の夏が暑かったのも一因だとは思いますけど)。全タイヤに対する値上げも考えるとコストパフォーマンスがかなり悪化していています。街乗り中心で乗り心地や静粛性最優先でなければ使えません。人を乗せると好評ですが90%近く一人で乗っている私の車では割に合わなくなっています。
約15000km/3.5ヶ月走行後のGR-XT
　この写真の状態でもきちんとグリップして乗り心地が確保できているあたりはさすがです。塗装面などで鳴きやすいのと濡れた路面では新品と比べると滑ります。それでも乾燥路ならばスタッドレスと同程度以上の性能は残っていると思います。公道では試せませんけれどもREGNOのコンパウンドならば溝ゼロでもそこそこ走れそうです。溝やパターンに頼ってウェットグリップを確保している普通のエコタイヤではまともに走れない可能性が高いと思います。スポーツタイヤについてはズルズル状態でのレビューもたくさんありますがエコタイヤが摩耗するとどうなるかは今ひとつ？です。
　安全第一でローテーションしないという結論に達し次のタイヤの見積もりを出してもらって発注しました。次のタイヤをどうするかかなり悩みましたけどREGNOは高価な上に都会向きで悪路に対しては向かないため全く違うタイヤにします。

Prius ODD Meter 155414km.

M-241を駆動
　eneloopスティックブースターを使っていましたが使用する充電池の充電状態によって出力が不安定になるようです。単三x4本でもっと効率が高いBTN-DC2Wを購入しました。一次電池も使用可能な昇降圧タイプで発熱がスティックブースターよりも少なくP-01Bを完全に充電することができます。
　スティックブースターではごく短時間しか動作させることができないGPSロガーM-241も長時間(HR-3UTGAx4本で10時間程度)作動させる事ができます。4本一組で使用するのでPowerFilmとの組み合わせで使用を検討しています。
　一方で重たいNiMHバッテリが2本から4本へ倍増するため大きく重くなります。そのため、徒歩での持ち歩きには不向きです。また、動作表示の青色LEDが夜間はまぶしすぎるためコンソールボックス内に閉じ込める必要があります。

　ナビなどメーカーオプションで一式でしか注文できなかったためほとんど使っていなかったアナログTVチューナー。7/24の地デジ化で完全に電気を食うバラストと化したため切り離すことにしました。重量を考えると完全に外したいのですが後部をかなりバラす必要があり簡単にできそうにないためまずは電気的に外しました。
　主に地デジチューナーを追加するための記事を参考にしました。しかし、私の場合は配線を追加するわけでは無いのでパネル一枚を浮かしただけでは厳しくネジを外しスペースを確保しました。補機バッテリ(+12V)からの電源ラインが通っているのでコネクタの金属部分がボディとショートしないよう外したコネクタを養生してから固定して完了。
狭すぎてコネクタ一つ外すのがやっと。
仕方が無いのでシートベルトに注意しながらカバーのネジを1本外す。
TVチューナーにつながっていたコネクタを全て外しました。
　作業後に純正オーディオの動作を確認するとAM/FMチューナーは動作しますがTVボタンは反応が無くなりました。反応したところで放送が終わっているので意味が無いですけど。走行やエアコン操作、バックガイドモニタへは影響ありません。
　これで少しだけ節電になると思います。工賃がもったいないのでいずれ来るであろうバッテリ交換かリヤダンパー交換の際にユニット廃棄も依頼する予定。
　先々週の日中にこの作業をしようとしてあまりの暑さで気分が悪くなったため中止して夜間に作業しました。

Prius ODD Meter 154572km.

　気になるNV-SP200DTがFOMAパケット量をMy docomoで調べてみました。ドコモドライブネットのWebと独立しているためいちいちログインし直すのが面倒です。一人で複数回線を保有している場合も番号毎にログインする必要があって似たようなものですけど。
　ドライブネットプラン利用契約回線の7月分は「計１７１，１８７パケットでした。」とのこと。1日あたり平均5522パケットになります。ほとんど予想通り。京都周辺の交通情報だけなら5378km/月ほど走ってもこんなです。都心とか大阪中心部のような大都会では交通情報の量が圧倒的に増えると思います。距離に比例するというよりは電源が入ってFOMAネットワークに接続している時間と周辺やルート上の交通情報対応区間の量(更新一回あたりのデータ量*時間)によって決まるようです。

Prius ODD Meter 153029km.