写真は以下の順で並んでいます。
交換前、フロント電球・リアLED
LEDカバー付、カバー無し、昼間撮影(夜間でも肉眼では発光点が見えます)
後側のルームランプをLED化しました。電球色にしたため外から見ても明るくなったぐらいで純正と大差がありません。車内はかなり明るくなり直視するとまぶしいです。写真では写っていませんが目視ではLEDの素子が3×5個並んで発光しているのが見えツブツブに光っているのが分かります。暖白色という微妙なネーミングですけど光りの感じは電球色蛍光灯に似ています。
ランプよりもレカロシートの存在感の方が圧倒的。
Prius ODD Meter 97651km.
DSC-TX5の露光補正や色補正がどうも納得いかないので夕暮れ時の若狭湾を狙ってプリウスを走らせチェックしてきました。
1枚目が走ってきた海岸線ギリギリの道路（一応国道）。2枚目が国道から日本海に沈む夕日をスイングパノラマ機能で撮影（完全に白飛び）。3枚目は太陽を中心に撮影。何というか、あからさまというか。逆光演出がすごい。
2枚目の白飛びは左端で絞りが固定されるために起きると推定。
3枚目は夕日補正が掛かっている可能性大。凪いでいる波の様子まで写っているので解像度は申し分なし。ただし、陸地が真っ黒。
レンズにフィルタを掛けたような強烈な色補正が掛かります。肉眼での見え方は1枚目が一番近く夕日とはいってもまだ真っ赤にはなっていません。解像度が非常に高いため光り加減や色がおかしくてもそこそこ見えるあたりが実力というかなんというか。どの写真もなんだかおかしな感じになってます。
路肩にプリウスを停めてうーうーうなりながらデジカメを検証していました。手動補正するようなカメラでもなく結局ようわからん。
PowerFilmでUSB充電をしようとすると充電したeneloopやHHR-3MRSがPowerFilmのケースに入っていないと途中で出力電圧が下がるらしく電池の充電とUSB機器の充電をまとめてはできません。また、PowerFilmからUSBケーブルを伸ばすと邪魔なのでUSB充電用にスティックブースターを購入しました。
付属のeneloopをBQ-391(2008-06-15購入)で完全に充電してからP-01Bの充電が33%から95%までできることを確認しました。スティックブースターでも充電していないバッテリでは途中で充電が止まるようです。
後日追記：どうやら満充電のNiMHバッテリを使用しても途中でP-01Bへの充電が停止するのはポケットの中で充電した場合や布など断熱性が高いもので包んで熱がこもる状態の時に発生しやすいようです。Li-ionバッテリの充電時に温度を監視しているらしく金属製の机の上やエアコンの風が当たるなど放熱できる場所で充電するとバッテリ残量5本まで充電できるようです。
1時間以上自転車をこぐのはどれだけぶりでしょうか。天気がいいのでめちゃめちゃ暑くなる中府立植物園北から京産大前に移転した京都キャロットまでクロスバイクで行きました。途中前を通った北野天満宮前は相変わらずタクシーだらけ。上賀茂神社周辺は車がいっぱいで神社前の神馬堂は人が並んでいました。京産大前を登っていき不動産屋を過ぎても見つからず登り切ったところでまだかと思ったら下りはじめて直ぐの建物でした。
4年前に買ったランニングシューズがボロボロでいい加減買い換えないとまずいと思いつつ延び延びになってました。
クロスバイクに付けているHUTCHINSON QUARTZもボロボロになってきてそろそろ替えなければならないのですが廃番になってしまいどうしたものやら。すばらしい耐久性・耐候性で気に入っていたのですけど。
CB ODO Meter 3536.4km
RECARO SR-7にシートを交換してから2回給油したのですがビックリするほど燃費が良くなっていました。シート以外変えていないのでどうなってるやら。プリウスの燃費モニタが平均で22km/Lあたり(18～23ぐらい)をフラフラしていたのが23～27km/Lをたたき出すようになりました。GWで車速が落ちているのも一因かもしれませんけどそれ以上に運転が変わったようです。
気になって純正シートの重量も測ってみましたけどSR-7と比べて思ったよりも差が無く軽量化によるものでは無く、運転や気温、道路状況によって燃費が一気に良くなったようです。何となく操舵角が小さくなったような気はしますけど特別意識している訳でも燃費運転をしているつもりもありません。（燃費運転してたらシートによらずもっと燃費いいはず）
3000kmぐらい走ったTRANPATH MP4は好調でREGNO GR-9000と比べればグリップ不足ですが操縦性が悪いわけでも無く乗り心地や静粛性は期待した以上で非常にコストパフォーマンスがいいタイヤだと思います。
Prius ODD Meter 96513km.
今年も来ました。きっちり一日に。封筒裏面の広告によるとファミマTカードでも自動車税を払えるらしい。いちいちATMで現金を下ろす手間が無いので今年からクレジットにしてみようかと思います。NHW20型プリウスは1.5L未満で34500円/年です。去年は郵便局で払ったかな。
先週には届いていたのものの整備工場の予約が取れず連休初日の朝一で交換してもらいました。急カーブを曲がるときに太ももの裏がずれたり肩が浮いたりで姿勢を保つのがきつく痛くなってきたので対策として色々探しました。その結果、足と脇腹、肩にサポートがありなおかつ頭部の視界が遮られないセミバケットシートRECARO SR-7 KK100ブラックにしました。交換作業はいつもの京都トヨペット七条本店です。正規ディーラーで引き受けてもらえるか若干不安はありましたけど値引き以外問題なしです。
ちょこっと座っただけで直ぐに純正との違いが分かり、街中でゆっくり走っていても楽なのが分かります。腰と背中がぴったりくっつくのでポケットの携帯などが気にはなりますが運転は非常にしやすくなりました。というか、運転に適した姿勢以外取れません。純正シートでは左膝を立てたり左寄りに体をずらしたりしていたのですがこの手の悪癖は出せません。
純粋に走るだけならフルバケットのSP-Gの方がいいかと思うのですけど本当にすっぽりはまって身動きが取れないため乗り降りも大変でとてもプリウスには向きそうに無いということでSR-7です。ある程度の時間走り続ける事が前提になりますが、ホールド性と実用性のバランスが取れていていいと思います。もっと街乗り向けになった乗り降りしやすくするため足の部分がフラットになったSR-7Fも座っては見ましたけど目的が足ズレ防止なので意味があまりなく付けるとしても助手席にします。
NHW20プリウスを買ってから謎だった運転席のアシストグリップですがスポーツとコンフォートの融合、レカロSR-7を装着というサイトをみてようやくバケットシートの乗り降りで使う(!?)というのに気づきました。私が問題かと思ったのは値段(!)と乗り降りぐらいでカムイのブラックは写真の通り地味な色ですし、ロゴが目立つくらい。後方視界は車両自体が元々悪くミラーとモニタも普段から併用しているため気になりません。ポジションが変わったのでミラーの調整をした程度です。シートの色的にはブルーのメッシュにしたかったのですけど、メッシュの生地は肌触りが冷たく夏場は良くても厳冬期にはきつそうなのでやめました。
シートを変えて200kmばかし走ってみてこれまで座っていた純正シートがどれだけダメか痛感しました。車種を問わずRECAROに変えた多くのレビューで書かれていますけどなんでもっと早く変えなかったのかと思いました。純正は誰でも乗れるように作ってあるためか誰にも完全には合わないようです。一方でSR-7は私には合いましたが合わない人もいると思います。なんだかロードレーサーのサドル選びのようですがずっと影響が大きく高価なので大変です。
あと、外した純正シートを引き取ったのですけどリフターが付いているためか予想外に重くて仕舞うにも一苦労でした。軽量化、一人乗り時のバランス改善にもなっていると思います。
後日訂正追記：SR-7も結構重くレール無し14kgらしいです。純正シートの重さをレール付きで体重計で測ったところ18kg程度でした。この程度の軽量化では走行への影響はほとんど無さそうです。
Prius ODD Meter 95826km.
タッチパネルの操作性と薄すぎてホールドしにくい点以外は非常に良くできています。あとはSONY製品なので耐久性に対する懸念はありますが買い換え周期（私の場合2年ぐらい）もてばいいか。
箱を開けてみると、見た目のインパクトがすごい。まるきり携帯端末（のカメラ機能のみ）。Li-ionバッテリを付けてカバーを開けると起動。速い。正直電源入っていなくてもインパクトがあります。
動作自体はフルオートがメインのようでタッチパネルでの操作はイマイチ。まぁ、そんなに細かく設定する方でも無いんですがキーが電源とシャッター、再生切り替え、それにズームのレバーのみという極めつけのシンプルな構成です。（静止画・動画の切り替えボタンぐらいはほしい）
フタがきっちり閉まっていない状態で水につけて壊れる事例があいついでいるのかフタを開ける度に異物が挟まっていないか？という注意文が出ます。箱にも小さな紙に注意が入っていました。
どこかのレビューで出ていた外装の隙間は無いようで初期ロットだけの懸念かもしれません。画質や性能に関しては部屋の中ではイマイチ評価しがたいのでボチボチ載せていきます。
ASR3600用にM555bというマウスを使っています。LEDが赤く点灯しだしたのでWebからマニュアル(PDF)をダウンロードして見たところ電池切れらしい。マニュアルはLEDの状態を文章で書いていて一覧表にはなっていないため少し分かりにくいです。以下まとめ。
電源ON→1～2秒後に5秒青点灯→使用可能
電源ON→赤く点滅（電池残量不十分）
電源ON→1～2秒後に3秒青点灯→CONNECTボタンを押すと1～2秒後に180秒青点滅(発見可能状態)→接続完了で点滅が停止し2秒間点灯
R162を北向きに走っていき周山に入る手前で見慣れない看板がありました。ウッディー京北が17日付けで道の駅になったようです。西大路五条から敦賀までのR162では名田庄、美山ふれあい広場(美山牛乳駐車場)に続いて3つめ。京都市内では初らしい。3月ぐらいに国道側の出入り口を以前の役場との共用から専用の広いスロープへ変更する工事をしていたのはこのためだったようです。
ウッディー京北といえば直線部分南向きにあった看板がバイパスができる前の「2つめの信号で左折」っていうのが長いこと残っていたような。
Prius ODD Meter 95313km.
(後日画像追加：2010/5/2現在、まだ看板が古いままの表示でありました。誰も気にしていないかもしれませんけど、現在はこの看板が見える向きで走っていくと五本松食品デパート前(r443分岐)→旧道分岐→R477分岐の3つめの信号を右折です。)
