朝一でGERBER Folding Spade(後述)や工具類などある程度高価な荷物一式をプリウスから降ろして車検と整備のため京都トヨペットへ乗って行きました。走行距離(積算8.2万km、昨年3万km超走行)から考えて時間も予算も掛かりそうなので見積もり待ちです。
2006年購入のGERBERシャベルについて書くと軍用(NATO仕様)のためか完全に真っ黒なので夜間の山道で黒いアスファルトや土の上に置くと見失います。敵?に発見される心配が無いなら反射テープか何か貼っておいた方がいいかも。雪かき用としては小さいのですが車の周囲を除雪する程度なら十分です。少なくとも手で除雪するよりずっと楽。高価でもとにかく頑丈なので頼りになります。
折りたたんでケースに収納しておけば厚さは約7cmと小さくプリウスのデッキアンダートレイに収まります。
Prius ODD Meter 82767km.
北陸道など高速や直線路では悪くないのですがやはりカーブ区間での頼りなさが目立つREVO GZ。さらにプリウスの重量配分や私の運転が負荷を掛けるためか偏摩耗も激しく現状では2万km保ちそうにありません。少なくとも来期、車検で問題になりそうならば直ぐに次のタイヤを考えなければならずとりあえず安くて評価が高いTOYO GARIT G5の見積もりを取ってみます。スタッドレスは1期限りの使い捨ての方がいいのかも。残念ながら高価(&乾燥路ではスタッドレスとは思えないほど高性能)だったのに期待はずれとなってしまったBLIZZAK REVOシリーズ(1,2,GZ)のリピートはしません。
BLIZZAK REVOシリーズの欠点としてREVO1もそうだったのですが水を吸うと特にカーブで不安定になりやすいと思います。直線では食いつきがいいだけにカーブに入ってハンドルを少しでも切ったとたん一気に滑り出すので操作が難しいです。REVO GZの方が縦グリップが良くなった分だけよりこの傾向が顕著になってます。ガチガチに乾燥するまで凍り付いた直線路(北海道や欧州ターゲット?)では真価を発揮するのでしょうけど水分が多い湿った雪が降る北陸や京都北部ではイマイチ合わないという結論に私は至りました。うまいカバーの仕方とかアドバイスがあればコメントください。(後日追記：どうも私のハンドルの切り方がスタッドレスに対してはきつくて滑り初めを拾えていなかった模様です。タイヤだけでなく運転も冬道仕様にする必要があるそうです。)
ブリヂストンさんはBLIZZAKの試乗会をスケートリンクでやっていたと記憶していますが本州の雪質や山道を考えると乾燥して真っ平らな氷の上を走る機会などほとんど無く水を撒いてさらにデコボコや勾配を付けないと実走状態(山岳地帯での雪+水+氷混合状態↓下の画像参照)と離れてしまうのではないでしょうか。
常時録画式のドライブマン720Sを搭載してようやく撮れたスタッドレス限界走行(これ以上の新雪では登りでスタックします、既に轍の段差でスリップ警告灯点灯中)、後継のガリットG5 3セット目での走行動画から後日追加
摩耗したタイヤのように滑りっぱなしタイヤの方が覚悟&準備ができているし低速でも直線でも容赦なく滑る(＝とてもじゃないけど飛ばせない)ので早めのチェーン装着など対応しやすいです。
あと、これはタイヤというよりはNHW20型プリウスの特性だと思いますが空気圧が前輪<後輪と指定の状態から逆になるとかなり不安定になります。感覚的で表現が難しいのですが指定圧の状態と比べ操作に対する反応が薄いというか勝手に走る気がするというか…。困ったことに前輪の方が重量が掛かっているため減るのが早くなりこまめに調整する必要があります。
後日追記)結局、1/11にBLIZZAK REVO GZ廃棄とGARIT G5発注(https://kadono.xsrv.jp/2010/01/11)となりました。9722kmだけと1万km保たなかったタイヤはREVO GZが初めてです。
目覚ましに使っているアラームがセキュリティロックに阻まれて鳴らないというのに気づかず昨日P-01Bをいじっていてようやく設定方法が分かりました。
設定/サービス→６ロック/セキュリティ→３パーソナルデータロック→ここで端末暗証番号入力→２カスタマイズ→１アラーム鳴動→１アラーム→通知するへ変更
ムチャクチャに階層が深いのと階層を下りていかないと下のメニューが見えず奥底に眠る選択肢を探すのが大変です。アラーム以外にスケジュールアラーム、ToDoアラーム、視聴予約、録画予約、メール受信、インフォメーション受信、着信時電話帳利用などが選べます。デフォルトはセキュリティ重視(?)でOFFになっています。
やれやれ。
今年もよろしくお願いいたします。大学在学中のWeb日記から数えて12年目。2007年にブログに移行してから3年が経ちます。
年賀状を思っていた以上にいただいています。申し訳ないですが返信が追い付かず遅くなりそうです。
昨年はさっぱり乗らなかった通勤用クロスバイクを簡単にチェックして右京郵便局に年賀状を出しに行き、そのまま松尾大社まで初詣に行きました。雪がちらつき風が冷たいけど渋滞をスルーできるので楽です。今年も毎年恒例の松尾駅周辺の道路で駐禁取り締まりをしていました。
ANCHORももう少し乗ってボチボチロードレースに復帰したいと思います。
CB ODO Meter 3443.5km
いきなり祖母からいただいたノンフィクション。
関東大震災の混乱時に憲兵大尉だった甘粕正彦氏がどこまでも彼なりに祖国に尽くす伝記になっています。当時の関係者(生存者)からの聞き取りを中心に構成されているのは公式資料による記録が無い部分が多いため最後まで疑惑は闇の中です。資料の裏付けがあれば正しいというわけでもないですけど一応の安心材料にはなります。しかし、それが欠けたまま話が進みます。
疑惑を抱えたままでも当時の切迫した状況はひしひしと伝わってきます。
CF-R6AにもBT-MicroEDR1Xを付けてP-01Bを使って128kbpsでInternet接続できるようにしました。設定はほとんどP-01BのBluetoothでパケ・ホーダイダブル PC 128K接続というブログ記事の通りです。この記事ではWin7付属のドライバを使用していますがBT-MicroEDR1X付属の東芝製ドライバでも保証はともかく実使用上は特に問題ないようです。ただ、Bluetooth設定のところで「接続」とするとアナログモデム扱いなのか回線交換で接続しようとするようで、ドコモコネクションマネージャ(以下DCM)から自動で接続する必要があります。
私の場合は、ドコモのISPサービス(これもサービス名とかややこしい)MoperaUは出張が不定期でいつ使うか分からないのでライトプランにしました。N2502で2回線維持するよりもずっとローコストで使えます。Bluetooth接続ならばケーブルでの接続やFOMAカードの差し替えの必要も無く携帯をポケットに突っ込んだまま使えるので楽です。
あと、NTTドコモがパケホーダイダブルでフルブラウザの料金でPCからの128kbps(送信64kbps)定額パケット接続を可能にしたという話は上記ブログ記事で初めて知りました。パケット定額サービス「パケ・ホーダイ ダブル」のメニューを追加というプレスリリースもタイトルだけでは何の記事か分かりませんが実質値下げです。あんまり宣伝していなかったりDCMのメニューにも手動で追加する必要があったりとドコモのやる気があまり感じられないのが残念。HSDPAをガッツリ使って欲しいという気持ちは分かりますけど。
いちいちUSBケーブルで接続するのも面倒になってきたのでASR-3600にBluetooth I/Fをつけて接続するようにしました。PLANEXのBT-MicroEDR1XというUSBのちっちゃなコントローラを取り付けてデータの吸い上げはできるようになりました。設定時に1点だけ面倒だったのがデフォルトではCOM40に割り当てられるのですがM-241の付属ソフトがCOM40で接続できないようでBluetoothの登録を一旦削除して詳細モードで再登録する際にCOM4に割り当てたところ読めるようになりました。
ASR-3600付録のワイヤレスキーボードとマウスもBlueoothに置き換えた方がUSBのポートが空いていいかも。と思いつつも作業する暇なし。
Webと携帯での操作だけで完結するモバイルSuicaとは違いUCカードiDでの機種変更手続きはいちいち電話して登録資料一式を再発行してもらわなければならずかなり面倒です。そこそこの使用頻度があるので以前N905imyu修理後用の再発行を依頼した番号にP-01Bで電話したところオペレータさんに「紛失の受付番号ですのでかけなおしてください。」と言われカードにもどこにも書いていない番号を言われ掛けなおしたところ変更申請を受理してもらえました。数回だけですけど、番号コロコロ変わりすぎという印象があります。
この一週間で何ヶ所もP-01Bから電話を掛けましたが音質に関してN905imyuよりもずっと良く期待通りです。一度だけ対auで半二重になりましたがこれは相手が人ごみの中にいたため帯域制限が掛かった模様です。少なくとも対固定では支障がありません。IP電話相手ではエコーが良く分かります。
P-01BはP904i以来ひさしぶりのPanasonic高機能携帯でBluetooth機能がついています。さっそくプリウスのカーナビに登録してハンズフリー(HFP)を有効にしました。純正ナビについていて便利なのは車に乗り降りするだけで勝手に接続するのとスピーカやマイクがナビと共用になるため特につける必要が無い点です。同乗者がいると会話内容ダダ流しになりますがほとんど一人で乗るので問題ありません。2003年型なので極々初期のG-BOOKも使えることは使えますが有料で登録が必要なので使っていません。
ちなみに、写真のナビ画面ですが最近は暗い夜間の山間部を走っているとどうしても車内の照明が気になるため走行中は左上の「画面・消」ボタンでバックライトごと消しています。スピードメータも輝度を最低に落としていないと動物などを見落としやすくなるようです。
あと、先日の出張中に新幹線内でM-241が生きているか検索したところ応答があったのですがそれと一緒にソフトバンクの携帯とおぼしき型番がぞろぞろと検索ででてきました。ソフトバンクはデフォルトでBluetoothがONになっているのか？と調べてみたところ、Bluetooth Scanning でソフトバンク携帯の検出率が妙に高かった理由に解説があり自動応答ONのアプリがあるらしい。ソフトバンクを使っている後輩に聞いても知らなかったので知らずにONになっている人が多いのかもしれません。
プリウスでR162を走りきり北陸道敦賀ICから帰りました。冬タイヤ規制のICに入るのは初めてで料金所の手前で一時停止してタイヤチェックがありました。完全に凍結し雪があちこち積もった北陸の道を走ってきているので高速道の方が安全性が高いはずなので上り線入り口でのチェックは冗長な気も。
どこもイルミネーションが流行っているようで雪が積もるSAの片隅にもありました。試しにP-01BとP50の両方で撮ってみましたけどまだまだ携帯のカメラ機能はいまいちです。暗いところでの性能はN905imyuよりP-01Bの方がずっとマシなのですけど撮れてるというレベルであって紙に焼くような代物ではありません。P-01Bは横持ちで撮れるのとフルオートになっているだけ操作性は良くなっています。
ただ、P-01Bで撮るとぱっと見た感じでもピントが甘い。画素数増やすよりも光学系を何とかしないとカタログスペックばかりで実用性は上がらないと思います。携帯カメラは電気的、ソフト的な限界をいくつも突破してきてはいますけど壁も高く厚くなってきている気がします。
Prius ODD Meter 80698km.