プリウス

　フューエルフィラーキャップと同時に注文しておいたのがサクシードなどに付いているコインボックス(55441-52040-C0)とペンホルダー(55539-52020-C0)。インパネの目隠しパネルを外して取り替えました。ZVW30ではパネルのサイズが変わっていてそのままでは取付不可能です。NHW20でも付くかどうか分からなかったのでディーラーで取り寄せのみお願いして自分で付けました。と言っても何事も無くパチパチっとはめ込むだけでした。
賽銭用五円玉x3と手帳用ゲルインキボールペン
　ETCの普及で以前ほどコインボックスの必要性は少なくなっています。それでも、カード払い非対応の駐車場(市営駐車場)やETC非対応の有料道路(琵琶湖大橋)など使うところはあります。
ペンホルダーに三菱鉛筆SA-Sも取り付け可能
ぺんてる　スリッチ手帳用取付状態
　これまで車載していたボールペン三菱鉛筆SA-SをぺんてるSlicci手帳用BG503C-Aへリプレースしました。理由の一つはキャップタイプのペンはキャップを落として何度も探す羽目になったためノック式へ変更。もう一つがDIN小物入れに固定せず入れていたためカタカタ音がしたのと奥まで手を入れなければ取り出せず定位置に収まること。最後にA6版キャンパスノート(6/14五代目購入)に書き込んで文字が潰れないようにするため0.3mmの細字でかつゲルインク採用。
　大人気のパイロットフリクションシリーズのインクは高温で消えるため車載用としては使用できません。試しにダッシュボードにフリクションボールで書いた紙を放置したら消えました。ペンを放置したらリフィル丸ごとダメにする可能性があります。

新しいキャップへ交換後
　半年点検と同時にガソリン給油口のフタを従来の紐無しからZVW30等と同じような紐付きタイプに取り替えてもらいました。トヨタ純正でも何種類もあり、その中から77300-50010を選択しました。いまさらコペンさんの燃料キャップ紛失対策の記事が面白くかつ詳しいです。ワンクリックタイプ(77300-52040)よりも従来と同じくカチカチと複数回鳴るタイプにしました。検索してみると77300-53010を使用している方が多いようですが写真で見る限りは同じようです。相見積もりをとっても良かったのですが面倒だったので50010で京都トヨペットさんに取り寄せてもらいました。
参考までに地味な交換前(2010年撮影)
77300-50010英文注意書き付き
　新しいキャップは輸出仕様で英文での注意書き2つ（私の勝手な参考訳）
警告：ゆっくり開けろ、燃料が吹き出しケガする恐れ有り
注意：カチカチいうまでしっかり閉めろ、さもなければ警告灯が点灯する可能性あり
(コペンだけで無くNHW20プリウスにも燃料キャップ閉め忘れ警告灯はありません)
が付いています。輸出用は大分前から紐付きらしく最初から紐を取り付ける穴だけありました（私が購入した当時はまだ売れていなかったためコストダウン？）。キャップホルダなどと一緒に替える方が多いようですがホルダはフタに最初から付いているのでキャップのみ交換しました。
　これで給油時に落としたり無くしたりする懸念が無くなりました。先日の拡散式ウォッシャーノズル同様に非常に細かい部分ですが日々改善されています。どさくさに紛れてつまみの長さが長くなって持ちやすくなりました。古いのは両端が切れてて冬期に滑りやすかったです。これまで紛失はしていませんけどセルフ給油で落とすたびに替えようと思っていました。

　今年は飛び石で会社が夏休みというわけで朝一で半年点検のため京都トヨペット七条本店へ。車検は1月初め、半年点検は7月終わりと点検の時期を意図的に夏期7ヶ月、冬期5ヶ月とシフトしています。なんといっても冬期が過酷(夏場の懸念はオーバーヒートぐらい)なのでこの設定。
　ついでにエアコン用エアフィルター、エンジン用エアクリーナー、4面ガラスコーティング(普通の半年用)を依頼。既に保証の10万キロの2倍を超えているので何が出てくるのかと思ったらエンジン冷却用のウォーターポンプ水漏れ初期段階(わずかな染み出し)。普通にボンネットを開けて上から見ただけでは分からず下から見て見つかったようです。半年前の点検やオイル交換時に問題は無かったのでここ最近発生したとのこと。やれやれ。できれば夏期はそのまま乗り切りたいですけど漏れてくるようならばエンジン冷却用ウォーターポンプポンプ(NHW20はベルト駆動のメカポンプ)丸ごと交換の予定。氷雪上でのトラブルを防ぐため遅くともスタッドレス交換時には取替。
　あまりうれしくない予想通り、電動機よりも先にエンジン周りがへたってきています。

Prius ODD Meter 203284km.

　冬期の着氷も酷いのですが夏は夏で面倒です。ゲリラ豪雨の中を走ったりするとリアタイヤ用エアスパッツの隙間に木の枝やら小石やらが挟まって取り除くのも面倒なので対策をしています。先日の写真で気づいた方もいるかも。(ネタが消化不良で済みません)
対策前、何やら枝が挟まっています
対策後、防水ソフトテープを貼りました
近況、役に立っています
　約一ヶ月の間に何度も豪雨の中を走り、洗車機に掛けていますが剥がれたり異物を拾ったりしていないのでうまく機能している模様です。グリルなどで使用している３Ｍのすきまテープは吹雪の中でも使える耐候性が確認できていますけどボディ下に貼ると真っ黒で目立つためあえてグレーの防水ソフトテープを貼ってみました。
　残念ながらこれだけでは高級タイヤBluEarth-1がボロボロに汚れるのは防げないようです。タイヤにこびり付いた泥がなかなか落ちず困っています。

　まだ雪が降っていた2月にドライブマン720S夜間撮影感度を書きましたが実際の走行状態での動画もアップロードしました。5分間以上全く対向車も街灯も無い京都市内の山岳府道で常時H4ハロゲンランプのハイビームです。ガードレールがある区間では車幅灯のLED BW127が点灯しているのが分かると思います。
　前照灯の光が当たっている部分だけが識別できそれ以外(林の中やカーブの先の路面など)はさっぱり分かりません。安物ドラレコなのでこの辺は割り切りです。
　こういう場所ではインテリジェントAFS(http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/technology_file/active/afs.html)が役に立つと思います。しかし、どうやらAFSは精密機械らしくH4ランプのように12Vつなげて光軸調整ハイ終わり(しかも、構造が単純すぎて壊れない)では済まないらしくコストやメンテナンス面で難があって設定車種が限られている模様です。
ドライブマン720S夜間走行動画
　ちなみに、この道は国道混雑時に迂回路として入っていく車両がたまーにいます(GW最終日に3,4台入って行った、私は渋滞をダラダラ)が、狭隘路に慣れていない車が入ると渋滞に並ぶ以上に時間が掛かるため全くお勧めしません。この動画のペースで離合ゼロで走りきって国道全区間渋滞と同じぐらいの所要時間が掛かります。対向車だけで無く落石や崩落、野生動物飛び出しがあればさらに時間が掛かります。

復旧した中川トンネル入り口付近(7/18)
　昨日7/17には通行止めが解除されたらしいのですが別方面へ行っていたため通りませんでした。本日夜走ってみると、暗くてよく分からないかがら、道路のペイントが読めるまで綺麗に片付いていて路肩の土嚢以外に災害発生前から目立った違いは無かったと思います。
後日追記）明るい時の画像も追加しておきます。
中川トンネル入り口付近(7/21)

Prius ODD Meter 202076km.

　深夜から朝に掛けてかなりの雨が降ったらしく朝方は何カ所も通行止めが発生した模様です。NV-SP200DTでVICSデータを見ると杉坂口付近で完全に通れない表示でした。しかし、19時過ぎに実際に行ってみるとVICSの通行止め部分は通行可能でした。ただし、路面が所々水が流れ、土砂を片付けた後がありました。暗くてよく分かりませんが対向車の跳ね上げ等で大分ボディが汚れたことと思います。夜までR162で通行止めとなっているのは中川トンネルだけで集落の中を抜ける旧道は通行可能でした。旧道は道幅が狭い上に大型バスが通り、電柱が道路の内側に立っているため徐行が必要です。
　濡れている部分は泥もあって滑りやすいので四輪以上に二輪車の方は特に注意が必要です。
中川トンネル南側、迂回指示
土砂が残る部分も(7/16には片付いていました)
　通常日曜日はダンプなど工事車両はお休みですけど、休日を返上しての復旧作業が行われています。トンネル入り口が片付くにはしばらく掛かりそうです。PCで以下のサイトを調べましたが通行止めも復旧についても特に情報はありません。
国土交通省近畿地方整備局：情報提供システム(http://road.kkr.mlit.go.jp/road/)
京都府：道路情報提供システム(http://dobokubousai.pref.kyoto.jp/douro/yukimichi/i/index.aspx)
西日本ジェイアールバス:高雄京北線の概要(http://www.nishinihonjrbus.co.jp/other_bus/takao-keihoku_information.html)(元々旧道を通る路線設定のためアナウンスは無いです。しかし、一般車両が旧道に流入することで遅れが生じている可能性があります)
　日本道路交通情報センター(http://www.jartic.or.jp/)が京都市北区杉坂口付近での通行止めを知らせている程度です。VICSのデータは通行止め部分が間違っているため掲載しません。
　ドライブマン720Sの夜間撮影能力は上記写真の通りで夜間は路面がうまく写りません。全く道路照明が無い道での動画を載せようかと思っています。京都トヨペットに取付を依頼したためか、これまで2万km/半年以上使ってドライブマン720Sの起動不良は一度もありません。一方で、時計は進んでいるようです。
　昨年の十津川や熊野の台風災害の時もそうですが、状況は刻一刻変わり、現地での誘導・指示が最優先です。
　後日追記）7/17に復旧して通行止めは解除された模様です。

Prius ODD Meter 201691km.

近況：20万km突破
　20万kmということでオイルとオイルフィルター交換とタイヤ(BluEarth-1)ローテーションのため昼一で京都トヨペット七条本店へ。オイルの様子を見ていると汚れの大半はカーボンらしく金属粉がほとんど無くなっています。これを踏まえて、マグネット付きのMF-102(8個連続使用)から無しのDENSO SF-102へコストダウン。様子を見ながらMF-102と交互に使う予定です。
　今年はワイパーブレードを酷使したか雪＋虫でボロくなったか拭き取りの悪さが許容できなくなりましたので半年でワイパーラバー交換。これまで無理矢理ラバーを1年通して使用してきました。新型のエアロワイパーへブレード丸ごと交換も検討しましたけれど高速走行でしか変わらなさそうなので費用対効果と実績を考えてボツ。めちゃめちゃ頑丈な新車から20万km/7.5年使っているブレードをそのまま継続使用(壊れたら考える)。さすがに冬場までそのままは無理そうなので純正オプションで設定されているウィンターブレード一式(前左右と後の計3本)の見積もりを出してもらいました。新型エアロブレードの約2倍と高価ですけど信頼性が高そうなのと「凍結しませんよ」とのこと。今年の冬からはウィンターブレードを投入する予定にして夏期ブレード更新は先送り。
　伝票をよく見ると、このフロントワイパーゴム交換に対してもスマイルパスポートVの割引が適用され格安になっています。
DJグラファイトワイパーラバー左右のみ交換
　念のためにローテーションしたBluEarth-1は13000kmほど走ってまだ4mm程度の溝が残っています。スタッドレスへの交換まで保ちそう。燃費を改善するため300kPaを超える高圧で使用していてもショルダーが削れてきているのが少し気がかりです。

Prius ODD Meter 200222km.

2005年2月6日に納車されて、2010年6月11日に10万kmを超え、本日7年5ヶ月(89ヶ月)で20万kmを超過しました。走行用バッテリは新車から使って健在(キロ単価13/20=0.65[円/km])、2個目の12V補機バッテリは117253kmを超えて(HJ-S34B20R定価でのキロ単価41600/117253=0.36[円/km])まだ使えそうです。量産効果のためかバッテリの実売価格は定価よりもかなり安いです。バッテリ代が負担になるという懸念はどういう根拠があるのか逆に聞きたい今日この頃。プリウスがベストセラーにならずマイナー車としてバッテリの量産効果が出なかった場合の計算でしょうか？現実には同型の補機バッテリを使用するNHP10アクアも加わり、生産数・販売数ともにブッちぎっていますので保守部品も含めて心配は無さそうです。
　現状バッテリ2つのキロ単価合計(1円/km)が値引き皆無のRECARO SR-7(104194km使用)と同じぐらいです。ハイブリッド車に限らずどんな車でも乗らずに停めっぱなしだったら償却できないと思うのですけど。
　車体本体は238/20=11.9[円/km]です(ガソリン価格262円/Lでガス>車体へ逆転)。諸般の事情により30万kmでの乗り換えも難しくなり、目標を40万km超へ引き上げるべく整備内容を見直しています。
ODOメーター20万km超過

Prius ODD Meter 200020km.

　鹿は年中、先日は狐が出てきて今度はイタチ。狐よりもさらに速い。数秒で横切ったためドライブマン720Sのデータにもごくわずかな時間だけ写っていました。急停止した後に「う～～～む」という自分のうめき声が残っていました。さすがに連続するときついです。