あたごやまにっき

　夕方、ミニキャブレンタカー返却の途中で車検＆整備完了の連絡を受けました。昨日入庫したプリウスを受け取りに京都トヨペット七条本店へ。前回の車検(2012.1.4)から年間5万km超x2年で106895km走行後の車検整備です。

トヨタ推奨定期交換部品
　冷却水交換（エンジン、インバータ両方）
　ブレーキフルード交換
　ブレーキクリーニング
　パーキングブレーキ調整
　エアクリーナエレメント交換
今回の推奨整備
　フュージィ(発煙筒)取替
　エンジンルームクリーニング
　下回りスチーム洗浄・パスタ塗布
　ガラスコート４面
点検結果に基づく整備
　リヤホイールシリンダカップキット交換(リアブレーキ整備)
　　リビルトシュー取替
　ファンベルト取替
私からの依頼での同時整備
　オートマチックトランスミッションフルード取替(※通常メンテナンスフリー)
　サーモスタット交換
　エンジンオイル交換
　オイルフィルター(DENSO SF-102)交換
　エンジンオイル添加剤(ワコーズ エコカープラス)持ち込み給油
　クリーンエアフィルター交換(エアコンDENSO DCC1003)
　エアコンクリーンコート
　ラジオ　レシーバ取替(DVH-P560→MVH-790メカレス化別途記載予定)

　重整備どころではありません。ほとんど延命整備ともいえる強硬策です。普通は28万km近く走ったならば新車への買い替えを検討することでしょう。当然ながら新車営業さんからも散々言われていますが、整備・修理だけで走れるだけ走りきるつもりです。当面走行に直接関わる重要部品の調達に問題は無いそうです。一方でDOPなどは無くなるらしい(ステンレス製ドアエッジモールは既に無いはずです。私は樹脂製に置き換えています)。
　ヘッドランプやタイヤ周りなどは昨年末に整備したばかりなので今回のポイントは冷却水や油脂類の総交換にあります。ATF交換は賛否両論あります。私としては替えたかったのはフロントデフオイルだけなのですがモーターや変速機と一体化されているとのことでやむなく私の責任(メーカーは非推奨)で交換を依頼しました。デフとモーターと動力分割機構が全て一体で同じATFで冷却/潤滑されているというものすごい豪快なシステムです。ひょっとしたら、20万km超過でATF交換しているNHW20はこの1台だけかもしれません。ATF交換が吉と出るか凶と出るか？即壊れたような事例は見当たりませんが超過走行車でどうなるかは誰にも分かりません。
　個人的にはデフ・ギアボックス・クラッチをそれぞれ独立して整備できるMT(特にFR)がコスト面や運用面はさておき整備上最強だとは思います。クラッチのつながり方やギアの入り方で何となく状態がつかめるところも大きかったり。10年以上前の製品とはいえ全自動の超ハイテクメカは今ひとつ分からなかったり。
　液漏れが気になったのですが点検の結果では漏れている部分は見つからず当面は様子見となります。2年後40万km付近まで無事に走破したいです。
近況、車検整備上がり(外は暗いし寒いので屋内駐車場で確認)

Prius ODD Meter 279546km.

　車検のため朝一でプリウスを京都トヨペット七条本店に入庫しました。イベントと被ったためお店は大繁盛です。毎度の事ながらスタッドレス付きの代車が無いためレンタカーを手配しました。コストダウンのため軽トラ。ひさしぶりに比較記事を作ってみます。今回はバイアスが掛かりすぎた自分のプリウスは抜きで軽トラレンタカー同士です。
　昨夏に一度借りたハイゼットかと思い込んでいたので出てきた車両をみてびっくり。三菱ミニキャブ。たしか昨年夏で軽自動車から撤退して現在はスズキのOEMになっているはずです。ま、そこら中で走り回っているので特に問題はないでしょう。
　まずは仕様を比較。荷台寸法は代表的な数値であり、オプション/特注仕様も多いため参考値です。その他のデータはできるだけ実際に借りた車両の車検証より。

　スペック上では軽トラ同士での差はほとんど分からないのですが実際に乗ると結構違います。最初に困ったのが車内の収納がミニキャブには全然無い。ハイゼットはダイハツだけあってかダッシュボード上からシートの合間までこれでもかと細かい収納機能を持っているのですがミニキャブはほとんど車室内に収納場所がありません。
　次に、走り出してすぐに気づいたのが2速へのシフトアップの速さです。ハイゼット3ATで最もイラついた(返すときにMT無いか聞いた)部分でミニキャブは発進してからシフトアップするまでの時間がかなり短くMTでの操作感覚に近くなっています。ハイゼットは引っぱりすぎる気がします。まぁ、MTならこの辺は自分で荷物の重さなどに応じて適当に調節できますがレンタカーは学祭等での使用が多いらしくMT需要があまり無い(よって配備の予定も無い)そうです。
　それからしばらく走って気になったのが前輪の位置。ハイゼットは普通貨物以上のトラックと一緒で運転席の真下に前輪がきますがミニキャブは乗用車に近く足の先付近になっています。写真を並べるとよく分かります。
ハイゼットとミニキャブ、見た目はほとんど同じ。
　この前輪の位置が違うことによりトラックに乗っているか乗用車に乗っているか結構微妙でキャブオーバー感覚(?)が薄いです。普通乗用車と比べれば車体が小さい上に小回りが効くので調整はできるのですけど違和感があります。ホイールベースが長いと直進安定性がよくなるという利点はあるはずですが高速走行するだけのエンジンパワーも無ければ理由も無い車種です。したがって、ハイゼットの方が狭苦しい山岳路や市街地では圧倒的な小回りの良さで使いやすいです。市街地はともかく、農道だったり落石だらけや積雪路など実際に使える(タイヤが載せられる)道幅が狭くなるとタイヤが通る軌跡が小さいことが決定的に重要になります。安定度の悪さは速度を徹底的に落とすことで対応できますが寸法は運転では小さくできません。
　さらに、荷台に登るためのステップがキャブのすぐ後の荷台下に両方とも付いていますがミニキャブはステップの幅が狭くゴツい冬用のシューズやゴム長靴では引っかかってしまいます。
　ここまで書いただけでどっちがベストセラーでどちらが撤退に追い込まれたかはいうまでもありません。ユーザーの使い勝手が全然違います。一日乗っただけでこれだけの差。たかが軽トラされど軽トラ。特装車で無くとも標準仕様でさえ奥が深すぎます。
　こうなるとスズキキャリイも乗ってみたくなりました。

　検索したところそのままのサクラエディタで「指定した単語を"含まない"行を検索」する(http://d.hatena.ne.jp/wutse/20061024/1161687648)というページがありました。

^((?!target).)*$で正規表現をONにしてgrep機能を使うといけました。助かります。

以前この応用にあたる一致しなかった行全削除(grepの別バージョン)も何かの検証用で作ったのですが忘れたので思い出したら追記しますしました↓。

後日追記）あまり良い方法では無いかもしれませんが、^(?:(?!XXXYYYZZZ[13])) *.*でXXXYYYZZZ[13] で始まる行を空行にすることでどの行を消したかを簡単に検証できます。grep -vとの中間でしょうか。\r\nを付ければ同じ動作になるはずです。

　年末の忙しい時期に10年近く前(2005-04-15)に購入したG-SHOCK GW-1310J-2AJFが壊れたため買い換えました。新しいのはタイトルのGW-4000A-1AJFです。ポイントはアナログ表示、ソーラー駆動、樹脂バンド、電波時計かつGW-1310J故障のきっかけとなったと思われる照明非搭載です。私が推定したGW-1310Jの故障モードはオートライト機能あるいは照明ボタンがONで固着→バッテリ消費→充電追いつかず→電波時計として動作できず。使用年数や根本対策を考えると修理(不可能かも？)よりは照明非搭載機種を選択した方が良さそうだ思い買い替えとなりました。
　混在しているとデジタル表示も見にくいためアナログのみの機種にしました。
GW-4000A-1AJFとGW-1310J-2AJF
　どうにもGW-1310Jが電波時計として動作しなくなり狂いだしたため使えず壊れにくくなおかつ読みやすいのを探して決めました。新しいGW-4000Aを一ヶ月近く運用して今のところ特に問題はありません。照明も何もない暗闇を移動するときは通常はライトを持っているためライトを文字盤に当てることで読み取れます(その後しばらくは蓄光塗料で読めます)。汚れを拭く以外はメンテナンスフリーで使えています。あと、旧機種との比較では秒針が有った方が使いやすいようです。
　GW-4000で微妙なのは左下にある世界時計(標準UTC)がアナログの24時間時針表示というのはどうも読みにくいです。普通の12時間表示の方が良かったかな？という程度。

　今年もよろしくお願いいたします。このブログも思ったよりも続いており、2010年1月にはてなダイアリーPLUSに移してから5回目の契約更新となります。正直OCNの解約が先になるとは思っていませんでしたが自分のペースで続けていきたいと思います。
　年賀状を送っていただいている方へは申し訳ありませんが遅くなっても返信を出しますのでしばらくお待ちください。ちなみに、今年は昨年同様に特装版無しです。

　私の2013年12月31日現在のKindleライブラリ総保有数は746冊(付録辞書やマニュアルなどを全て含む)です。パーソナルドキュメントは結局ゼロ。いくつかPDFを転送してみましたが今ひとつ使いにくく運用していません。
2013年末時点での総保有数(746)
　661～746が昨年分なので一年間で購入(無料本を含む)したKindle本は661冊となります。紙で月100冊を超える知り合いもいるので多い方では無いと思っています。何かの雑誌記事に記者さんが約1年で500冊は多い方とか書いていましたが先頭集団はもっとずっと先(1000冊/年オーバー)だと思います。
　東京にいた頃普通に書店備え付けのカゴいっぱいに1万円単位の買いものをされている方を複数見ていますので重量物(ざっと150g/冊で700冊では105kgになる)運搬を考えるだけでも電子化のメリットは大きいのでは無いでしょうか？
　書籍の電子化に反対する方の主張からは重量物輸送費用、陳列および在庫保管費用(＋返本、裁断も)、買ってからの保管に対する考察があまりみあたりません。そもそも印刷するまでも無い作品があふれまくっているこの頃、印刷物と比べ瞬時に転送・廃棄できる電子化は有効ではないかと私は思います。
　急な入院などに備えわざと未読在庫を持っているため読破率は90%程度。月50冊というペースです。

　2013年は最後の給油の12/29までで51708km走行、2234.70Lの燃料をプリウスで消費しました。通算燃費は24.22km/L。
　残念ながら今年は総合燃費で前年に僅差で及びませんでした。さらに、ガソリン代は高止まりが続いているため総給油量の95.7%をレギュラーに変更してもカバーしきれず。燃料単価がハイオクが大半だった昨年を超えています。

　昨年からの燃費変動要因としてはAAA夏タイヤEP001S、NANO ENERGY 0、PZ-XCと省燃費タイヤを続けて使いましたがそれでも昨年のBluEarth-1高圧運用を超えることはできませんでした。高速代を削るため一般道を走る比率を上げていることも影響していると思います。今年の長距離走行は掛川、金沢、上宝ぐらいで氷見や大豊まで走った昨年よりも目的地は近距離(道のりは増加)となっています。

Prius ODD Meter 278491km.

　変化の一年となりました。給与振り込み銀行口座をネット銀行へ変更、メガバンクの口座を全て解約、KDDIスマートフォンIS12S新規契約、docomo i-mode解約(P-06C音声通話専用化)、KindleFireHD→Nexus7(2013)、AW100→TG-2等々身の回りのものも大分入れ替わってきました。来年はKDDI回線の3G→LTE化やdocomo回線解約も視野に入れていきます。

プリウスについては維持だけで手一杯となり目立った改造ポイントはありません(DSRC車載器ぐらい？)。計画はしていましたがバーストなど予想外の出費で予算取れず先送り。高速を使った超長距離から丹波高地・紀伊山地など近場を再度見直しています。特に一度は投げ出したR168、R169、R309、R425を全線とはいわずとも縁あってか少しは走れたのが良かったです。最後はバースト→台風襲撃で残区間は持ち越しとなりました。

来年もよろしくお願いします。

　今年もフロントグリル塞ぎが有効になる季節がやってきました。というか、ウインターワイパーや原液ウインドゥウォッシャ液、そして最近替えたばかりの新品スタッドレスタイヤ(GARIT G5 5セット目)共々大活躍です。なぜなら、高速で帰れば楽だろうという経路設定が以下の写真の状態に。
中央部、および左インバータ側開口部を除き雪で閉塞。
　今期も前期と同様にスタッドレスに替えると共にスリット入りPPクラフトシートにてグリルを塞いだのですが燃費云々よりは着雪状態の方が気になる今日この頃です。予想通り開口部は雪が着かずエンジン吸気やエアコンのサブクール部を冷却するために必要な外気をある程度は取り込めています。これでも着雪で塞がった状態で登りで追い越し車線を走るとエンジン水温が90℃後半まで上がりました。100℃には達しないもののアクセルを戻しただけですぐに水温が下がるため塞がなければサーモスタットが閉じてしまいます。
　今期は若干形状に手を加えましてすきまテープを使ってPPクラフトシートに傾斜をつけてあります。また、下側開口部のバタツキを抑えるため前期はすきまテープを前面に貼っていましたが今期はタイラップ2本を追加してチリトリ部の空気をスムーズに流れるよう変更しました。雪の付き方を見る限りこちらの方が良さそうです。
北陸道のPAでは寒くてまともな写真が撮れず。
　写真が無いのでドライブレコダーの動画をひさしぶりに載せます。
北陸道夜間雪(5min)
高速でこの状況でしたので一般道では除雪車が出ていなければ厳しかったかもしれません。
往路は国道で晴れていたのですが場所により状況は全く異なるようです。
往路は晴れていて雪景色が楽しめただけに復路の惨状は驚くばかりでした。

Prius ODD Meter 278149km.

　昨日夕方にR162京北トンネルを走ったときのドライブマン720Sからのキャプチャ画像です。
南側に新設された交差点
トンネルへ
南側トンネル入り口
北側出口付近電光掲示板(前方注意って…)
北側出口旧道への分岐点(旧道通行止め)
　思ったよりも勾配と距離があります。京都市街の南側から北へ向かって走ると南側の笠トンネルから続けて周山へ向かって下りていく感覚になります。栗尾峠をひたすらカーブと登って下りてを繰り返していたことを考えるとかなりの燃料節約になっていると思います。また、距離は直線のトンネルでは無く最短距離より長いです。さらに大きくカーブを描いているらしくトンネル内の見通しはあまりよくありません。
　笠トンネル手前同様に40km/h規制＋追い越し禁止となっていますので注意が必要です。